文 | 蘿吉
30萬以內的車，把舒適做到極致，能做到什麼水平？
對於蘿吉個人來說，上個月月初體驗到的五菱凱捷的第二排，已經算得上非常優秀，而前段時間我又試駕/試乘了另一款以舒適性為賣點的車型，讓我意識到從「優秀」到「極致」，到底還有多遠的距離。
這款車，就是普通打工人幾乎從來不會考慮、甚至都不曾聽過的上汽大通MAXUS G20 PLUS（後面統稱G20）。
基本參數不重要
依據慣例還是先聊聊
汽車媒體人認識一款新車，尤其是全新車型時，總會先把基本的參數、規格了解一遍，這樣就很容易找到它在市場上的位置，體驗的時候，心裡就有一個評價基準了。
而看到上汽大通G20時，我對它基本的信息可以說一無所知，但我卻反常地對這些都不在意，因為我知道這樣一臺車的重點，在第二排那兩個一看就很尊貴的獨立座椅上。評價這款車，要圍繞著這兩個座椅來展開。
不過按照慣例，各位讀者小夥伴大概率和我一樣，對這款車真的所知甚少，我們還是先把最基本的信息介紹一下。
G20是上汽大通去年推出的一款中大型MPV，整體的設計、配置和舒適度，較之前的G10有了明顯的提升，指導價18.68-28.98萬元，是目前上汽大通在MPV類別中定位最高端的一款。
50萬以內的中、高端MPV玩家不多，值得一提的基本就是別克GL8、本田奧德賽/艾力紳以及自主品牌陣營的傳祺M8和榮威iMAX8。其中本田的兩款車都是以家用需求為主的中型MPV，其餘則是宜家宜商、或者更側重商務用途的中大型MPV，所以真正可以拿來比較的，就是GL8、M8和iMAX8。
和這些車型相比，上汽大通G20，確實有明顯的特點。
表格裡四款車型，都屬於中大型MPV，軸距都超過了3000mm，不過上汽大通G20已經接近3200mm，比GL8多了110mm。不過相比之下，G20的車身長度反而比GL8短了40mm，這就是在內部乘坐空間和儲物空間方面的側重不同了。
上汽大通G20真正特別的地方，卻不是長度和軸距，而是寬度和高度。
1980mm的車寬、1928mm的高度，遠遠超過了其它中大型MPV的主流水平，這個差有多明顯，我們可以想像一下身高1米8和1米9的模特，差距有多大。這方面的尺寸優勢，最終都會體現到車內的乘坐空間和舒適性上。
而除了尺寸之外，上汽大通G20還有個很特別的屬性，就是前置後驅的布局，這在同級別的MPV車型中也很少見。也正是因為這個布局，上汽大通G20採用了鼎鼎大名的ZF的8AT縱置變速箱。
除此之外，上汽大通G20推出了2.0T汽油版和2.0T柴油泵兩套動力總成，其中汽油版全系都採用了相同功率的2.0T+8AT的組合。由此也能看出，動力總成不是區分高低配的重點。
畢竟對這款車來說，最重要的不是開車的人，而是坐車的人。
一臺車，三個階級
上汽大通G20是一臺223布局的七座車，上面提到它最重要的是坐車的人，其實並不準確，對於這款車來說，真正重要，其實就是坐在第二排那兩個座椅上的人，其餘四個乘客座，都是無足輕重的。
這倒不是說第一、第三排的乘坐感受有多麼糟糕，只是當這款車真的坐滿了三排，車內的氛圍會瞬間形成三個階級，因為第二排兩個座椅，不僅僅是舒服，而且尊貴。
這也是上汽大通G20和其它MPV的區別，上汽大通的一個標籤，是「移動商務定製專家」，目標非常直接，就是瞄準商務需求。如果說一臺家用MPV，只要能將舒適性的優勢發揮出來，就已經稱得上優秀，而一臺明確面向商務人士的MPV，僅僅做到舒適，就還是差了一股勁。
這種尊貴感，從坐進車之前就產生了。兩側電動側滑門當然是必備的，打開門之後，上車需要跨一個臺階，但是B柱上有專門的拉手，所以並不費勁。反而因為較高的坐姿，乘客幾乎不用低頭、彎腰就能坐進車裡，一氣呵成。
G20的二排是兩個全包式固定扶手的獨立座椅，和平時更常見的帶兩個活動扶手的獨立座椅相比，觀感上就展現出完全不同的氣勢。
對於這樣的中大型MPV，容納各種坐姿甚至躺姿的空間早已不是問題，擺脫空間限制之後，繼續把尺寸做大，就能將座椅做得更加寬大、實現更多的功能，而且二排的兩個座椅之間，還能保留相當寬裕的橫向空間。這種距離感對於接待貴賓的場景，還是非常重要的。
兩個座椅的扶手暗藏玄機，打開扶手蓋板，看到一長排讓人眼花繚亂的按鍵，我第一反應是被鎮住了，一時都不敢亂點，生怕觸發什麼奇怪的功能。
稍微研究一下，發現基本就是座椅的靠背、前後以及腰託、腿託的調節，還有座椅按摩、加熱、通風及記憶等功能。這些幾乎都是我們對普通家用車的後排座椅不會奢求的功能，但是也就坐了一兩個小時，我就發現這一排沒有一個多餘的功能，每一項都能讓你已經無可挑剔的乘坐體驗，再往上一個臺階。
因為這次試駕車上一共有五個人，所以終究有人是要坐在第三排的，我也體驗了一段時間。當我經過第二排中間過道進入第三排之後，瞬間體會到了什麼叫從天上墜落人間。
對於一臺MPV的第三排座椅來說，G20其實中規中矩，沒有多麼不堪，比如將二排座椅的位置調到最前，第三排膝蓋和座椅還是有充足的空間。
而且旁邊的視野也不差，有扶手、有杯架、有照明燈、也有出風口，除了頭枕位置有些奇怪之外，普通乘客基本上也沒什麼可抱怨的。只是這樣的感受，和第二排對比的話，差距太明顯了。
前排駕駛席和副駕駛的感受，比第三排要舒服不少，起碼能翹起二郎腿了，但是和其它車型不同的是，G20前排座椅前後調節的幅度被嚴格限制了，上圖就是我向後調節到極限的位置，空間肯定是夠了，但是絕對算不上寬裕。
也就是說，這款車連後排的老闆鍵都省了，因為前排座椅無論怎麼調，從根本上就不會對第二排產生多大的影響。
三排座椅都體驗過之後，我就明白了上汽大通G20和其它MPV的本質區別。絕大多數MPV，都力求以更大的空間，讓車內每個座位的空間和舒適性都儘量最大化。
而上汽大通G20的設計邏輯，是力求以更大的空間，保證第一、第三排的基本空間和舒適度之後，竭盡全力去營造第二排的舒適性與尊貴感。
為了做到這一點，除了無可挑剔的座椅外，這款車還將車內豐富的舒適性配置結合起來，實現了幾項一鍵式的場景體驗，併集成在了天花板中間那塊大屏幕上。屏幕下方有幾個不常見的圖標，分別是雪花、菸斗、太陽和睡覺的小人，其實對應的分別是G20針對二排乘客的幾種場景。
清涼場景：關閉天窗、調低溫度、開啟座椅通風；溫暖場景：關閉天窗、調高溫度、開啟座椅加熱；舒暢場景：開啟天窗，空調切換外循環；小憩場景：天窗、音量、空調、燈光、座椅一鍵調節到最適合睡覺的狀態。如果說具備足夠多的高級功能，就稱得上豪華，那麼無需乘客自己動手一項一項去調節，就算得上尊貴了。
總結
表面上這是一場試駕活動，更準確地說，這應該是一場試乘活動，因為G20這款車開起來感受如何，真的不重要。
一句話來形容：看起來非常大，但老司機上手開在路上幾乎毫無壓力，只是坐姿和視野，都會比SUV還要高一些，停車的時候，比普通家用車多一份耐心。
從家用的角度看，G20其實有很多缺點，所以我永遠都不會考慮買這款車。但我真心希望未來某個時間，能夠有機會經常乘坐這款車。