美國交通部3日發布消息，宣布將從本月16日起暫停所有中國航空公司執飛的中美定期客運航班。
消息來得突然，讓我們先來捋一下時間線
2月國內疫情高發期，美國擔心疫情輸入，對於航空客運主動斷航。
3月29日，中國出臺「五個一」政策，意在阻遏疫情輸入風險高發態勢。
5月美航損失慘重，欲恢復各航線定期客運。
6月3日，美國交通部發布消息，宣布6月16日起，暫停所有中國航空公司執飛的中美定期客運航班。
美國政府的這波操作是在釋放哪些訊號，又會帶來哪些影響？
仔細閱讀原通知，可以看到在Accordingly上面那一段有一句話說：「our overriding goal is not the perpetuation of this situation but rather an improve environment wherein the carrieres of both parties will be able to exercise fully their bilateral rights。」大意是他們的目標不是永久地維持這種情況，而是希望雙方可以履行彼此的權利。
另外還需要注意到，實行的時間是本月16號，留下了半個月的過渡時間。這更似是給中國的一個警告和施壓：「你再不讓我飛，那你也別來了。」
今日民航局發布通知調整國際客運航班。
通知重點內容如下：
l 已列入3月12號「國際航班信息發布（第5期）」的航班繼續按「五個一」執行。
l 6月8日起，未列入五個一的外國航司，可以選擇一個國內口岸城市，每周運營一班國際航班。具備國際客運航班接收能力的口岸城市名單如下：
l 所有航司開始向民航局提交至10月24號之前航班的申請。
l 執行獎勵航班和熔斷機制。
從通知內容可看出在一定程度上放鬆了「五個一」的政策，可以看作對美國暫停中國客機入境的回應。
如今的敏感時期下，國內外局勢幾乎1-2月就會有個新變化，政策也在頻繁變動。
我們最好是靜觀事態發展，冷靜思考和分析。
1、如果中美斷航切實落地，空運價格會飛漲？
中美客運航班暫停，導致腹艙運力驟降，貨物運輸壓力將全部轉移到全貨機、客改貨及包機運輸上。
要知道航空貨運運力主要由客機腹艙與全貨機兩部分構成，2019年中國國際航線貨運量腹艙佔比為48.6%，全貨機佔比為51.4%。
可以想像到，中美斷航後空運價格飛漲、爆倉的情況恐將會再次重現。有業內人士預計，運費價格估計會在正式停航前一周開始上漲。
對於跨境賣家來說，空運價格的上漲意味著利潤的壓縮，如不提高售價，很難保證利潤率。
加上空運爆倉、美國當地動亂頻繁，導致物流時效大受影響，一方面直接影響帳戶績效表現，另一方面整個物流運輸時間被拉長，導致回款周期的拉長，這對於部分現金流較弱的賣家來說或許是致命的打擊。
但也有物流從業人士認為，即使中美斷航，航空運力下降，空運價格也不會大漲，因為貨運需求也在下降。根本原因在於隨著全球疫情趨於緩和，防疫物資出口的需求快速下降，根據國際航空運輸協會發布4月份全球航空貨運數據顯示，航空需求同比2019年4月下降27.7%，因此像疫情期間空運大幅漲價，基本不會出現，賣家無需過於恐慌。
2、距離中美斷航還有半個月的時間，期間或有轉機？
根據今天中國民航局發出的通知，可以看到中國已經是拋出了臺階給美國下，但美國接不接呢？我們只能靜觀其變。
賣家能夠做的就是未雨綢繆，提前制定多套出貨計劃以應對突發事件，比如海運提前備貨到FBA或海外倉，空運隨時補貨。相信經歷了這次疫情暴擊的賣家對此亦深有體會。
3、賣家的長遠思考
從長遠來看，綜合近期的發生的事件：華為事件持續發酵；33家公司被列入實體清單，限制其在美進出口或轉口；計劃取消香港的特殊待遇等等，可見中美關係不管是在政治上還是經濟上，都到了一個相對緊張的階段。
賣家需要時刻關注全球政策動態、清關政策、各跨境電商平臺政策等，做好多平臺、多區域、多運輸方式的布局，去分散風險。
對此你有什麼看法，歡迎私信我交流，還可以拉你進賣家群！