21世紀經濟報導 彭蘇平 上海報導
全國多個地區進入銷售「國五」汽車的最後時刻，但過渡卻不順利。5月以來，關於「國五」切換至「國六」對汽車產業鏈造成較大震動的報導不斷，從零部件供應商、主機廠到經銷商，無不被影響，尤其是下遊經銷商，手中壓著「國五」車的庫存，處於整個產業鏈最薄弱的一環。
在十餘個省市，離「國六」切換政策實施還有不到一個月的時間，而部分地區由於庫存較大、需求不及預期，清庫訴求更為緊迫。在最後的「衝刺」階段，不少4S店大幅降價促銷，而主機廠也通過擴大內部員工價優惠幅度等方式降低庫存。
這些措施在很大程度上提升了清庫效率，但終端價格大幅下降也造成了一定隱患。首先，不同品牌、車型降價幅度不同造成了價格體系混亂，其次，大幅降價實際上意味著虧本甩賣，對經銷商而言無疑是飲鴆止渴。
在此情況下，不少地方汽車銷售協會開始公開抱怨。5月下旬，上海市汽車銷售行業協會便發出公開信，闡述了當前上海地區「國五」汽車庫存過高、經銷商面臨巨大經營壓力的現狀，呼籲相關方給予更寬鬆的過渡期，以及更積極的支持政策。
在接受21世紀經濟報導記者專訪時，上海市汽車銷售行業協會秘書長石國清表示，據協會5月中旬的初步統計，上海經銷商總共還有3萬餘輛「國五」庫存車，當前的市場形勢很不樂觀。
與其它提前實施「國六」切換政策的地區相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前實施的是排放標準更為嚴苛的「國六b」，比全國其他地區提前了三年多；另一方面，上海周邊的江蘇、浙江等地也都提前實施了「國六」政策，這給上海地區車輛的轉移消化提升了難度。
近日，21世紀經濟報導記者走訪了部分上海地區的4S店，綜合來看，「國六」切換季導致市場較為慌亂，不少經銷商給出了比以往更大的折扣力度。對經銷商而言，現在的打折已經不僅僅是為了保住銷量，更是為了在大限來臨之前儘快變現，畢竟，賣不出去的「國五」車以後更加難處理。
不過需要指出的是，當前已經到「國六」切換的最後一個月，也有部分經銷商和4S店的「國五」車庫存情況明顯改善，一家自主品牌4S店銷售人士告訴記者，目前店內的「國五」車庫存不超過100輛，歡迎諮詢購買新款「國六」車型。
虧本甩賣
在「國六」切換政策下發後，主機廠與經銷商齊上陣，試圖在緊迫的時間內完成「國五」到「國六」的平穩過渡。
不少經銷商加大了終端促銷力度。一位上汽榮威4S店的銷售人員對記者表示：「『國五』車型優惠幅度是最大的，而且力度空前。」一位奇瑞4S店銷售人員也表示，目前店裡不少「國五」車型在以6折、7折的優惠銷售，以「國五」的瑞虎3為例，可以優惠8000多元。
與此同時，主機廠也推出了針對「國五」車型的員工購車福利方案。例如，上汽集團旗下車企都更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、長安等國內車企也都公布了員工內部購買「國五」車型的優惠政策。
事實上，主機廠的員工購車福利一直都有，只是在「國六」切換的當口，不少車企提高了優惠力度，或者放寬了享受內部福利的限制。以上汽通用為例，記者了解到，其在往年內部價的基礎上，額外又給了5%的優惠。
不過，隨著價格一再降低，新的問題開始顯現。有一位接近經銷商的人士向21世紀經濟報導指出，「有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用，它現在整個價格體系已經很混亂，凱迪拉克（『國五』車型）的價格已經下探到十幾萬，然後又影響到別克和雪佛蘭。」
這很容易讓經銷商陷入「惡性循環」，一損俱損，上述人士指出，在這種情況下，經銷商確實存在很大風險，「賣一輛車要賠不少錢。」
石國清也對21世紀經濟報導記者指出，有些主機廠對內部員工以過低的價格處理「國五」車型，對上海本來就非常脆弱的市場是「雪上加霜」。
他表示，上海當前有七成經銷商是虧損經營，已經不堪重負，主機廠推出高額折扣本意是好的，但在一定程度上影響了市場的價格體系，也加大了經銷商的運營壓力。
石國清指出，有些車企還在向經銷商繼續撥發非「國六b」排放標準的汽車，並根據之前制定的商務政策計劃進行返利考核。
經銷商不堪重負
「我們也非常體諒他們。」石國清說，「主機廠的生產計劃一般是三年，去年汽車市場是斷崖式下跌，之前生產的汽車也有很大的庫存壓力。只能說，這是生產周期和政策實施時間之間存在矛盾。」
與此前排放標準的汽車切換經歷不同，「國六」切換面臨著諸多挑戰，一方面，上海的「國六b」實施時間本身更為緊迫，且只給了一個月的上牌緩衝期（此前「國五」切換是3個月）；另一方面，汽車市場也進行了近三十年的首次下調，給市場切換到「國六」車型增加了難度。
據悉，受經濟大環境的影響，上海的汽車銷量自去年5月以來一直處於同比下滑的態勢，2018年全年，累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%，且至今未出現轉暖的跡象。
市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望並非在「國五」和「國六」車型之間，而是對「國五」車型降價的觀望，正因此，儘管上海3萬輛左右的「國五」車庫存看似正常，但不少經銷商擔憂，最後的「衝刺」結果可能不盡如人意。
事實上，21世紀經濟報導記者從部分一線銷售人員處了解到的情況是，不少車企和品牌的「國五」車型已經清得差不多了。一位長安汽車銷售人員表示，「廠商都有指標，我們給的力度也很大，哪怕不賺錢也要賣的。」上述榮威的銷售人員也表示，最近進店買車的基本是買「國五」，因此「清得還是蠻快的」。
不過，整體市場並未好轉，而長期的降價促銷也讓經銷商漸漸不堪重負。
對此，上海市汽車銷售協會一方面向上海市有關部門呼籲，希望在執行「國六」標準的同時，給予經銷商3-6個月的上牌過渡期；另一方面，則呼籲與經銷商有唇亡齒寒關係的車企能有積極舉措。
具體而言，該協會提出了四個建議：一是立即停止向上海市經銷商繼續撥發非「國六b」車型；二是合理調整經銷商的年度商務計劃；三是提供專項促銷資金，幫助經銷商迅速消化非「國六b」庫存車；四是承諾為經銷商回購或調配非「國六b」的庫存車。
本文來源：21世紀經濟報導 責任編輯： 鄭菁_NA1415