俄將再建10艘破冰船,中國核破冰船也在路上,美僅2艘且年久失修

雪龍2號破冰船

「塔斯社」11月4日消息，俄羅斯運輸部長葉夫根尼·迪特裡希3日報告，到2030年，俄羅斯擁有10艘新破冰船入伍。這將大大改善俄羅斯現有破冰船的服役狀況，並為全球範圍內的破冰作業提供更有力的支持與保障。

破冰船不同於一般的作業船隻，它的業務範圍不在於運輸，而是開路。作為特殊用途的船隻，它的造型也與一般船隻顯著不同。船身材料尤為堅固，能夠不為冰層海水所困。特殊的除冰造型，不僅能夠開闢水路，並在零碎的海冰中提供導航服務。

早期的破冰船，是一種叫做「科赫」的1桅或2桅的小木船，常見於北極海和西伯利亞流域這些冰冷水域中。船體主要設計包含1條抗浮冰的平皮帶，和水下圓形車身線。直至今天，新的破冰船也使用這一套方法進行設計建造，不過更為現代化的零配件，讓這些設計更為高效。

17世紀破冰船「科赫」

由於需要切穿極地冰層，極地破冰船的船頭是設計中的重中之重。為了增加破冰的寬度，一些破冰船會將船頭寬度增大；另一方面船頭將被設計為更圓的結構，幫助船隻登上冰層並順利利用自重打破冰層。

美國僅有的2艘極地破冰船，採用柴油·電力混合動力與機械推進系統，6臺柴油機+3臺燃氣輪機，分別產生高達13000k瓦和45000k瓦的功率。大功率的實現，必然緊跟著燃料的大規模消耗。一般來說，要想在俄羅斯周邊這樣的冷凍水冰層厚達3米的海域航行工作，平均每天至少需要消耗100噸燃料，即使做的是挖石油這樣的高收益工作，那也面臨著入不敷出的風險。

同樣的條件下，核動力的船，進行相同的工作，所需原料成本，僅僅不到500克的鈾。這使得核動力破冰船出海所獲收益輕易就能填補成本。而俄羅斯也正驅使著全球僅有的8艘核動力破冰船。這可能也是俄羅斯傾向於核動力的原因，且俄羅斯也正驅使著全球所有的核動力破冰船。

22220項目中的「北極」破冰船

俄羅斯當前使用的首艘22220項目破冰船「北極」，由2個承壓水核反應堆提供動力，每個反應堆都能提供175兆瓦的動力，驅動3臺發動機，預計能破除2米厚的冰層。但在2020年2月，其中1個發動機完全故障，無法使用，這造成了外界對其航程的部分質疑。預計明年9月左右才能進行必要維修。

在全球氣候變化的大環境中，北極地區的化石資源和生物資源也變得更易獲取。即使存在一些問題，但「北極」和它22220項目後續的姐妹船，終將在北極海域逐漸嶄露鋒芒。與此同時，俄羅斯還經營著數十艘常規動力破冰船，和其他類型具備破冰能力的船隻。而中國也在2018年6月進行核動力破冰船的招標活動，並且已有「雪龍」號和「雪龍」2號兩艘運營順利的破冰船，供極地研究使用。

美國破冰船

但美國似乎這種機遇不太投緣，美國海軍僅有的2艘破冰船，隨著使用年份越來越長，又缺乏修繕，發生事故的風險也越來越大。其中一艘破冰船「希利」，雖被譽為美國最大、技術最先進的破冰船，今年8月起火，引發推進系統火災，被迫返回母港。