#這個冬天怎麼玩#
青島ASA帆船培訓以青島奧林匹克帆船基地承接2008年奧運會為起點，經過多年的培育和發展，近些年出現了良好的態勢，同時又面臨著市場上很多青島帆船培訓機構良莠不齊，很多想學習帆船的朋友，感覺隔行如隔山，缺乏明確的判斷和衡量的標準，今年疫情期間，為了確保安全找到戶外的帆船培訓機構，整整夏天我和女兒度過了一次成長又開心的帆船培訓，從選擇機構到完成訓練計劃，到獲得證書，以及我參加的復訓和閨女參加的很多次的練習，我個人親身總結了以下經驗供大家參考：
第一：首先確定大環境，是去哪個城市學，現在很多城市和地區都在打帆船牌，包括在湖裡學，在江裡學，我個人認為江河湖泊，不可和大海相提並論，大海的遼闊和壯美，豈能同日而語？
專業點的來講，海上的風比江河湖的風是不一樣的，江河湖風相對容易亂，不利於初學者，同時水流和大海也不一樣；帆船講究的是風、流、人 和船的合一；
其次對於訓練基地要考慮，這個關乎著安全，我選擇的是青島，畢竟是奧帆之都，青島的奧林匹克帆船基地，碼頭的整體配套環境、決定了航海的安全硬體保障措施，奧帆中心有著國際化的碼頭，分為內港和外港，雙重的防護，白色的燈塔更是象徵著回家，美麗的浮山灣水附近就是國際化的水上訓練基地，也是08年奧運會帆船項目的競賽場地、同時青島專業化的航海人才也很多，海濱城市配套的救援體系非常完善；
最後就是基地位置，奧帆基地是全國唯一一個在市區中心的國際碼頭，其他城市都很偏遠，生活配套感覺侷促；在青島奧帆基地帆船培訓結束後，便利的生活條件，能給訓練體能快速充電、同時享受這個城市的特色和美好、啤酒、海鮮或是訓練結束後看長空落日、彩霞滿天，都是人生的一種極致享受；
只有大環境符合要求、通關後，青島帆船培訓機構再去尋找也不急；
第二：選擇好培訓體系，不同的青島帆船培訓機構採用的培訓體系不一樣，也有老一套師傅帶徒弟的教學、個人感覺不太正規，出發前我上網搜了目前培訓體系目前主要是英國的RYA體系和美國的ASA體系，他們都屬於國際化帆船培訓體系，英國的RYA體系更加側重於小帆船教學，美國的ASA體系側重於較大龍骨帆船培訓和教學。
非要說哪個體系好的話，我更加推薦美國的ASA教學體系，原因在於英國的RYA體系一般都有指定的用船，比如該體系會指明，使用自己生產的特定船型，很擔心學著學著，銷售人員可能會讓我買一艘船。
同時採用小船，基本上是1-2人駕駛，對於體力等要求高，相對學習難度較大，尤其對於我不想走專業化帆船培訓的媽媽，覺得不太適合我，對於女兒也不想走專業化道路，學習帆船隻是打開人生高度的又一扇窗戶，所以果斷pass掉了英國的RYA體系；
經過對比，這一點在ASA體系中就不存在；ASA體系是更加開放的體系，ASA不生產船隻，當然不需要你購買船隻，（說句實話，一時衝動購買的船隻，往往都會後悔，因為一艘船不亞於購買一臺豪車後續要投入的精力和金錢，想買船的話，建議經過了玩船熱戀期，之後冷靜下來再重新考慮），ASA帆船培訓針對主要的入門級課程101-103要求船型為龍骨25英尺左右船型即可；
第三：這個是對於機構的資質考量，首先帆船培訓機構要有ASA總部授權的官方資質，這意味著擁有一定數量的、符合教學要求的龍骨船型，同時教練擁有ASA的教官資質；目前市場上很多招生機構，實際上是沒有授權資質，培訓的教練沒有相關資質；在諮詢的時候，需要機構出示官方授權文件和分校的資質證明；很多帆船培訓機構是沒有的；要擦亮眼睛；
第四：對於課程的標準，訓練課時有明確的時間標準，不缺斤少兩，嚴格按照ASA體系建議的課時時間完成授課；ASA建議是完成20-24個課時的航海實踐訓練；同時在基礎課程之上要學會帆船駕駛的靠泊訓練，包含發動機學習等；
第五：不要做海上殺手：對於學完後練船後續服務提供內容，打個比方，ASA帆船培訓和學習開車一樣，學完後練習，決定著開船的熟練程度，目前很多機構是學完就算是完成任務，如果再練習還要另外繳費，或者只提供幾次免費的練習時間，這對於熱愛航海來說，遠遠不夠，只有多練，才能成為一個合格的船長和水手。
第六：培訓教練，也就是船長的個人風格、教學能力、航海經歷等，這些都是需要在帆船培訓中需要考量的因素；很難想像一個沒有耐心的教練，如何激發學員乘風破浪克服困難，超越自己的勇氣。誰都不希望「駕校風格」的老教練吧？學不好只會罵人。
青島帆船培訓機構很多都是中間商、沒船、沒教練、沒有資質，想要學好帆船，還是要找到正規靠譜的專業機構，不辜負對於大海的熱情和未來的夢想。
青島乘風破浪帆船俱樂部是ASA官方認證的青島分校、青島帆船帆板協會官方會員、青島奧帆基地指定的專業帆船俱樂部，擁有自有專業船隻和認證帆船教練、是青島地區帆船培訓機構，很多學員重點考慮的培訓機構，也是每年完成培訓學員較多的機構；該機構學習完系統課程後，提供免費的復訓和隨船練習，確保學員能夠最終掌握帆船培訓內容；同時提供各種免費比賽的機會，為學員提供增值服務；
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