哈嘍，各位老鐵！歡迎來到《螞蟻探線》，我是論壇紅人館@螞蟻魚頭！「車到山前必有路，有路必有豐田車」還記得這句廣告語嗎？沒錯，今天我們將開著這臺號稱「傳奇硬派越野車型-豐田普拉多」，到底有多麼神奇的越野性能？是否是傳說中的那麼硬派？讓我們拭目以待，往下聊！
《螞蟻探線》之所以展開「尋山跡」系列專題，出發點就基於把各種SUV車型開到山裡面去，實地檢驗面臨各種複雜路況下，SUV車型的表現如何？我始終相信，在4S店短短的幾公里舖裝路面試駕，是不可能體驗得到SUV車型性能的；同時。購買SUV車型的朋友，早已做好去戶外的準備；因此，越野試車的環節就讓《螞蟻探線》幫你完成！
貴州是一個山地省份，有著獨特的地形地貌，有著各種複雜的路面情況，很多山頭非常適合自駕越野；這一期《螞蟻探線》之「尋山跡」我們將開著「豐田普拉多」尋山「貴州屋脊、貴州最高峰畢節赫章韭菜坪」海拔2900米，開啟自駕越野之旅！
【出行線路】
本次自駕遊線路戰線比較長，是一條自駕遊和徒步兼顧的線路，全程大概760多公裡，可分為兩天行程；
第一天：貴陽-六盤水-小韭菜坪（待開發）；導航到「導航六盤水小韭菜坪」，目的地是小韭菜坪的遊客服務中心，有專用停車場（旺季收費、費用不詳），喜歡徒步的朋友可停車後沿棧道徒步上山，到達最高海拔露營點；不徒步的朋友，可將車繼續往上開5公裡左右到達半山腰，欣賞自然風景；
第二天：六盤水或者赫章縣住宿-赫章縣-大韭菜坪，第二天導航「大韭菜坪（純景區）」；最佳旅行季節7-9月；更多詳細的攻略見樓底... ...
【尋山車型】
本期「尋山跡」選擇韭菜坪，是因為韭菜坪是貴州最高峰，既然是「尋山」，肯定要找一座相對較高的山頭才行；相信很多人會和我一樣，自己所生活的城市，很多地方都沒有去過；這條線路，我也是第一次去，帶有探線的目的，韭菜坪海拔相對較高，這海拔問題不能與川西、西藏的海拔相比，只能就貴州境內相對而言；
這次出行的車型是2019款「豐田普拉多」7座乞丐版；配備3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N·M；非承載式車身、前雙交叉臂獨立懸掛、後四連杆式非獨立懸掛，5門七座車型；相信看到這些數據，能感受到這臺車的獨特之處！拿到這臺車的時候，沒有考慮太多的路況因素，因為「豐田普拉多」號稱傳奇越野車型，相信在很多老款車型的車主，已經得到很好的驗證，給出外號的外號不會徒有虛名；
本次目的只有一個，驗證普拉多的越野性能，檢驗豐田普拉多是否是傳說中的麼神奇？駕乘舒適性，上路動力、爛路越野性能都是我比較關心的問題！更多車評內容，我們路上聊！
【第一天：攀爬小韭菜坪】
貴陽出發，紅楓湖是去往六盤水的必經之路；紅楓湖大橋是貴陽周邊比較漂亮的一座橋梁，雖然橋面不高，跨度不長，但是造型足夠美觀！
走貴黃高速入口上高速,直接導航」六盤水小韭菜坪」，大概需要3.5小時左右；最好是在六盤水市區解決午飯問題，因為沿途沒有吃飯的地方，有也是小攤飯館；從六盤水水城大概行駛40公裡左右，即可到達小韭菜坪的山下小村莊；縣道彎道較大，我去的時候是淡季，路上的車輛很少，開起來相對輕鬆很多！
40多公裡的縣道，大概1小時左右即可到達小韭菜坪的遊客服務中心；小韭菜坪雖然說標註為景區，實際上是一個開放式的景區，目前不收費，相關的設施還在陸續建設中；
在貴州，海拔較高的山都有一個特點，就是樹木稀少，亂石凌雲、雜草叢生，和川西一帶並沒有太多區別，唯一的區別是石漠化沒有川西一帶的嚴重，草皮覆蓋率要比川西一帶密集很多；眼前這片建築群就是遊客服務中心，有專用的遊客停車場；由於淡季的原因，接待中心只留人值守，暫無開放；
沿著遊客中心門前的山路，往上便可以到達五分之一的山頂位置；據路牌顯示，這條路一直可以開到赫章縣；道路全都是鋪裝路面，雖然上山的道路彎道很大，持續爬坡的路面很多，不過不要緊，爬坡的鋪裝路面可以檢驗普拉多在正常路面的爬坡能力；
普拉多配備的是3.5升V6自然吸氣發動機，6速手自一體變速箱，最大馬力280PS，最大扭矩峰值365N· M；數據確實很好看，實際體驗下來略有遜色；雖然配備了3.5升的發動機，但整車質量達到了2285KG的重量，加上一車四人和物資裝備，車身重量至少增加250KG+；3.5升排量爬坡時感覺有些吃勁，持續爬坡的動力輸出相對緩慢；不過只要捨得給油，轉速提升到3500+動力還是有較大的改善；這也是自然吸氣發動機前段表現提速較弱的普遍現象；
當我們繼續向上攀爬，尋找可以檢驗普拉多越野性能的路面時；由於海拔的攀升，4月份的天氣；居然下起了大雪；在我們南方人的眼裡，下雪跟下錢一樣興奮；不過還好，皇天不負有心人，我們終於找到了一段被遺棄的山路；
豐田普拉多的前臉經典直瀑式鍍鉻進氣格柵，精緻大氣。兩側淚目式大燈，讓車頭變得更加舒展。凹槽式引擎蓋加強了引擎蓋硬度，在駕駛過程中很好的起到引導方向的作用；出來浪的時候，你就可以叫上妹紙站在你的引擎蓋上，不用擔心下陷或變形；據我了解，進口版的普拉多（霸道）前臉的進氣格柵是橫向的，不知是否正確？
普拉多的側身，並沒有什麼特別之處，線條感不是太明顯；側身圓潤而飽滿，有肌肉感，流露出霸氣的硬漢氣息；普拉多長寬高4840mm*1885mm*1890mm車身尺寸，加上2790mm的車身軸距；讓整個外觀看起來有非常硬朗的身軀，十足的大塊頭；然而，車身大部分的尺寸都留給了車頭，讓你在駕駛過程中倍感安全；
2019款豐田普拉多，採用了隱藏式門把手，側拉式尾門；門把手藏在牌照框的左側，習慣尾門正中心開啟的朋友會很不習慣；豐田普拉多7座版本後備箱空間有所犧牲，兩者只能二選一，要後備箱就得放倒第三排，保留第三排，就沒有後備箱可言了；
5：5比例放倒第三排後，後備箱空間足夠裝下一車人的行李和戶外裝備；將第二排5：5放倒後，你將會獲得一個超大的車內空間，但是遺憾的是，放倒的座椅會有2-3公分的落差，遇到下雨天氣，不想扎帳篷，兩個人完全可以睡在車上，非常適合長途跋涉自駕的出行方式；
車身尾部雙排式立體尾燈，凸顯車身輪廓，讓車身尾部不再顯得平庸；尾部相比其他版本後面背個輪胎的造型，感覺少了一些越野氣質！作為大多數普拉多的車主來說，開車全憑硬本事，左中右三塊後視鏡完全解決倒車問題，什麼倒車影像、倒車雷達，這些根本不需要！乞丐版根本也沒有！
出來拍攝了四期橋梁，三期尋山跡，總是下雨，而這次由於海拔高的原因變成了下雪；
我不想再提我「貴州雨神」的身份；總是到目的地下雨，返程時候放晴，這肯定是一個魔咒，什麼時候才能解除？
【小韭菜坪腹地】
畢竟已是4月的天氣，下雪也只是曇花一現，轉眼天氣就開始放晴；山上的風很大，而且很冷；4月的天氣都必須穿加厚衝鋒衣才能禦寒；想去這條線的朋友，無論季節，多備衣物；
我們沿著山上的路繼續尋找可以越野的地方，這一帶便是小韭菜坪的腹地；小韭菜坪，位於貴州六盤水水城縣，距省會貴陽市250餘公裡，車程約3.5小時；小韭菜坪是一條貴州境內非常經典的自駕線路，同時也是一條經典的戶外徒步線路，從山腳到山頂大概需要25公裡徒步路程！
小韭菜坪最高海拔2900米；坐落於六盤水大灣鎮。為貴州境內最高峰，素有「貴州屋脊」之稱；由洛布石林，民族村寨紅星村、風力發電、天坑五部分組成。集高山草場、石林溶洞、彝族風情為一體，非常適合以「登貴州屋脊、體驗高原風光、品味彝族文化」為主題的休閒度假旅遊。
大霧逐漸散去，遠處的山峰漸漸露出她的真容；遠處群山連綿、波浪般起起伏伏，峰巒疊障；
來時的公路蜿蜒盤旋，猶如蛟龍出海般，氣勢磅礴！群山之間瀰漫著依稀的霧氣，勝似仙境般讓人陶醉；站在高處，一種一覽眾山小的心境由然而生；
半山的人工棧道，是最近兩年才開始修建的，遊客和負重徒步的朋友們可以沿棧道往上攀爬，欣賞遠處的風景！
我們沿山路尋找周邊有沒有合適露營的地方，為下次露營提前勘察路線；
遠處的山頭上有一座觀景臺，雖然簡潔了些，但是為這高山的荒蕪增添了幾分姿色，形成了一道靚麗的風景線！
【尋找營地】
沿路翻過前面的山頭，山勢逐漸變得平坦；在一片U形山勢環抱的山凹裡；道路的左邊發現一塊大草地；路面與草坪的落差不大，相對豐田普拉215的離地間隙來說，車能輕鬆的開進草坪；
由於剛下過雨，把車開下草坪，我們還是有些擔心；畢竟鬆軟的地面上墊著厚厚的草皮，車輛行駛在上面容易出現原地打滑的現象；
為了防止這樣的情況發生，我們在進入草坪前，提前將豐田普拉多的的分時四驅系統打開；普拉多具備三種不同的驅動模式；高速兩驅（H2）、高速四驅(H4)和低速四驅(L4)模式;只需轉動模式變換旋鈕，即可實現驅動模式切換；
這是一塊絕佳的露營地，三面環山，可以有效的避開山上大風的襲擾；地面平坦，草坪茂密，可以輕鬆紮下帳篷，打下地釘，睡在軟綿綿的草坪上；前方視線開闊，打開帳篷即可看到連綿不絕的群山；只可惜，周邊沒有水源，需要自己準備足夠的生活用水和飲用水才行；
豐田普拉多配備的是265/60 R18的輪胎尺寸，讓車身離地間隙和車身姿態相對較高，視野寬闊，奠定了相對穩定的車身；
上面說到,豐田普拉多是一臺充滿傳奇色彩的硬派越野車型,能對得起」硬派越野」這四個字,必須要有獨到的懸掛系統來支持這個說法;
豐田普拉多，非承載式車身結構，前雙叉式獨立懸掛，後四連杆式獨立懸掛，在過炮彈坑、減速帶以及交叉軸的路況時，車身的穩定性及震動感讓人非常的舒適和愉悅，完全感覺不到車身的震動和搖晃感！我認為這是豐田普拉多最具優勢和最值表揚的地方；
同時，全系採用了分時四驅系統，可以根據地形的變換,切換不同的驅動模式；讓你在戶外享受深度越野的駕駛樂趣，讓你在戶外的山路上走得更遠；
對於一臺非常注重越野性能的車型，豐田普拉多在內飾方面，沒有過多的去表現，相對比較低調；全車採用黑色內飾搭配，沒有過多的高科技裝點，簡約而不簡單；
簡潔的儀錶盤，沒有花哨的科技感，雖然感覺有些落伍，但不缺乏實用性，行車數據一目了然！
手感細膩的真皮縫合方向盤，指向明確，彈無虛發、指哪打哪、路感清晰；；長時間緊握，也不會讓手心出汗；
從方向盤的配置就能看出，這是一臺丐版普拉多；方向盤集成了藍牙語音電話，多媒體控制系統；
中配以上配備定速巡航！而低配版本少了很多價錢，多了許多可擴展空間！省去了定速巡航、倒車影像和倒車雷達，不過後期可以進行加裝；
中控臺8英寸液晶顯示屏，算是整個內飾最有內涵和最具高科技的配置，做工大氣，觸感靈敏，集成了車載導航、多媒體系統、手機藍牙連結等；同時，配備CD、USB、AUX等多種接口，9個高中低音喇叭，足以讓你在越野的道路上，跟著節奏享受越野的激情！
質感強烈的拍檔杆，增加了幾分操控體驗感；雖然是自動檔的車型，但是有一定高度的排擋杆讓你在開車的時候，有一手掌握的操控感！
探清楚露營地點後，我們準備就地紮營過夜；剛拿出背包準備紮營，天空又開始下起小雨，雨水夾雜著高海拔的大風打在臉上，寒氣逼人；經隊友們商議後，決定觀察半小時，看看天氣是否會有好轉，結果等待了半小時，天氣依然沒有好轉的跡象，最後大家決定返回水城縣住宿，第二天直接從水城縣去大韭菜坪；
導航有時候確實比較坑人,當你打開導航的時候,他會帶你走更近一些的路,但是不會給你提示路況是什麼樣子;根據導航提示,沿著山路降低了一些海拔,走到了一條爛路上,剛下過雨的路上有很多積水;
雖然，這種路面對豐田普拉多來說不懼挑戰性，但是讓車身弄點泥,這才是越野車該有的樣子；反正明天出來的時候可以重新洗車，可以使勁造！豐田普拉多在面對這樣坑窪路，懸掛系統就是發揮優勢的時候！
【第二天：大韭菜坪】
第二天,從六盤水出發往畢節赫章方向行駛大約兩小時左右,全程縣道,路程不遠,但是車速較慢,比較費時間;當你看到這個人工開鑿的石洞時,說明你馬上就到了大韭菜坪的分岔路口,路邊有明顯的暗區提示牌,可以沿提示牌指示行駛!
相對我個人而言,對景區沒有太多的興趣;但是,有句關於旅行的話叫做」來都來了」,這句話從別人口中說出來,總是很有說服力;來都來了,還是去看看!
大韭菜坪已經是一個比較成熟的景區;配備容納上千輛車的停車場,觀光車,索道、餐廳、住宿等一應俱全；標準的景區配置；
景區裡面配置了適合小盆友玩的娛樂設施；滑草、蹦床燒烤等設施；但是，遺憾的時私家車無法開上去；
景區內的住宿區，對我個人而言，大韭菜坪只適合一日遊，除了旺季看韭菜花外，沒有太多的停留價值；如果是來度假，住上幾天，也是非常適合的；
蜿蜒崎嶇的盤山路，一點也不亞於72拐的風採；在這樣的路面上練習漂移絕對是非常好的場地！
由於是在特殊時間，景區免門票；索道停運，只開放觀光車，費用往返50元，還算便宜！
我們去的時候是景區淡季，遊客數可能不足20人，大韭菜坪的花季是在7-9月，到時候人會非常之多；雖然我們沒有看到花海，但是也少了看人頭的煩惱！為了更好的保護花帶，人工修建了棧道，這樣就能更好的欣賞到花海；
我們昨天去的是小韭菜坪，韭菜面積沒有大韭菜坪的逛；大韭菜坪更具有觀賞價值，但是喜歡徒步的朋友還是去小韭菜坪要自由很多！
韭菜坪分為兩座山峰，分別是「大韭菜坪」和「小韭菜坪」，大韭菜坪，現在已經被開發為景區，坐落在畢節市赫章縣南部珠市彝族鄉，毗鄰威寧縣二塘鎮、六盤水大灣鎮，與小韭菜坪接壤。
遠處，你能看到綠色草坪其實是鬱鬱蔥蔥的韭菜秧苗；對於「韭菜」可能大家好奇，是什麼樣的韭菜鑄就了一個景區，引無數人前往；沒錯，這個韭菜就是你平日裡吃到過的韭菜；
韭菜坪的韭菜是純野生的，而非人為種植；韭菜本生沒有什麼特別之處，過人之處在於它具有上萬畝的規模！是世界上最大面積的野生韭菜花帶、全國唯一的野生韭菜花保護區；
每年七至九月，山頂長滿上萬畝鬱鬱蔥蔥的野韭菜，在群山之頂在藍天之下，漫山遍野的紫色球狀韭菜花，嬌豔欲滴，這裡便是是花的海洋，故又稱為「雲上花海」；
雖然是淡季，明明知道不是花期，任然有很多遊客慕名而來；也許是不為花期，只為陪伴！
韭菜坪一般下午4點左右差不多就沒有人上去，因為海拔較高，早晚風很大，就算是夏季，也會感覺涼意濃濃！當然在這麼高的海拔上守一下晚霞也是很不錯的！
豐田普拉多在兩天的駕乘體驗後，得出很明顯的反差結論：雖然排量大，但是車身重，坡道爬坡很痛苦，高速後段很給力；捨得給油才能有力量感！四驅系統、底盤調校和懸掛系統是豐田普拉多的絕對優勢，擁有絕對信賴的越野能力；內飾簡潔、有待多方位提升；關於油耗嘛，相信買普拉多的車友根本不會和你討論油耗的問題！幾十萬的車我都買得起，我還會在乎幾塊一升的油嗎？
【出行TIPS】本期出行建議：1. 山頂的溫度較低，風較大，氣溫與山腳相比相差大約20度左右。無論季節，帶好防寒衣物，注意保暖。2.登韭菜坪一定要帶夠飲用水和高蛋白、高熱量的食物。徒步露營注意環保，把自己的垃圾帶回山下處理。3、韭菜坪最佳觀賞時間在7-9月，要想看花早點起床，拍雲海、拍韭菜花絕對出大片！
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