▌老孫：其實這點上，廠家是出於駕駛樂趣，及比自動擋更強的適應能力做出發點的。這就好比，開了掛玩遊戲就丟失了遊戲樂趣，還會被封號。再者，它就是自動擋的備胎，一些特殊情況，使用手自一體能快速解決問題。
▌老孫：換擋杆手動模式，最基礎的嘛，別告訴我你不會。你需要手動時，就換擋杆切換至S或M檔位（或+ -符號）。不需要了，將換擋杆拉至D擋，重回自動模式。對於老孫不是最擅長的美系車，可能手動加減檔設計在換擋杆的握把上，你們就直接按按鈕吧，畢竟洋貨。
▌老孫：方向盤換檔撥片，比步步高還要so easy，手不需要離開方向盤。但問題也來了，有只能在1擋起步，有可以在2擋或者3擋起步，看你開什麼車了。
一般情況下，左側撥片是減擋，右側撥片為升擋（也有車型兩側撥片均可進行加減擋）。切換至S或M模式後，當然那些任性的壕車，可直接在D擋，根據情況進行撥片換擋，擋位情況會顯示在儀錶盤上。
▌老孫：在汽車上下斜坡時，講道理的人，都會低速行駛。因為在下坡時，採用手動模式的低擋位，充分利用發動機制動來控制車速，這是最科學的。在上坡時，堵車怎麼辦，換至1擋，你就可以摩擦摩擦反覆停動，但是不要太過分，後果自負。
▌老孫：講到超車這塊，其實一開始我是不願意的，萬一帶壞了可不好。這次就當特例，我自己當沒看到。在超車時，我們應該先降擋，而不是你看誰不爽，就在高擋位時猛踩油門。想要命，還想裝酷，就用手動模式來進行即時降擋，利用低擋位高扭矩的特性來提速。
▌老孫：冰雪路面起步時，老孫表示上海有下過雪嗎？這個情況在南方，偏少。為了大北方，咱還是繼續說。在自動擋模式下，一般會默認為1擋起步，但是這樣給油過多會產生打滑。而如果是在手動模式下，切換至2擋，打滑的機率就會減少很多，因為2擋比1擋的扭矩更小一些，所以這個套路很深，新司機得記得了。
▌老孫：關於過彎道的時候，我們有些同志啊，就是容易頭腦發熱，過彎前減速，過彎後加速，這是容易出問題滴，年輕人。因為自動檔加速需要一定時間緩衝，而在手動擋模式下，入彎前減擋，通過發動機制動減速，保持好車身穩定性過彎，由於是強制降擋，所以發動機仍保持高轉速，過彎後，提速也會更快一些，安全性也更高。
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雖然「一D到底」的模式給車友帶來了不少便利，但是何必浪費手動模式這個優越配置呢？老孫認為，手動模式不僅安全係數更高，更具實用性，而且還能帶來不少酣暢淋漓的駕駛樂趣！當然，如果你並不熱衷於這種所謂的駕駛樂趣，或者覺得麻煩，可以閒置著，只是未免有些可惜，辜負了設計的初衷。
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