低負荷油耗降低15%，領先智能四驅，這臺國民神車又要大賣
作為2020年最後一個A級車展，本屆廣州車展吸引了不少車企前來參加。其中長城汽車展臺十分吸睛，哈弗初戀、哈弗大狗、歐拉好貓......有一款呼聲很高的車型也在車展中正式亮相，它就是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版。
這款車擁有1款專屬高階灰色、3重空氣衛士、5大視角影像、8向電動座椅調節4大舒享進級，全新2.0TGDI發動機、綜合效率達95.6%的第二代7DCT、4*4智能四驅系統、6種駕駛模式4大性能進階實力，三兩句話闡述不完它的亮點，還是一起來詳細看看吧！
首先外觀變化不大，看起來還是非常大氣。不過2.0T智能四驅車型提供了一款專屬的車身配色，一種介於淡藍色和灰色之間的顏色，這就是全網票選而出的「高階灰」，而且車身還加入了一些撞色元素，輪轂也被噴成了黑色的，看起來很有質感。
有幾個配置個人很是喜歡。首先前排的電動座椅，支持8向調節，跑長途或者越野的時候會很舒服。其次有一個座艙清潔系統，可以過濾掉絕大部分的PM2.5顆粒，現在的霧霾天挺多的，這個系統就非常實用。除了常規的全景影像，它還有一個領先的透明底盤功能，能夠讓我們更清楚地了解到底盤下面的情況。
第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版一共支持6種駕駛模式選擇+全地形模式反饋，包括經濟、標準、運動、雪地、越野和沙地模式，基本涵蓋了我們所有的用車環境，為未來出行提供多種選擇。
看完外觀和配置亮點後，接下來進入重頭戲。打開發動機艙蓋後，這臺代號為GW4N20的2.0TGDI發動機就顯現在眼前了，這款機子前不久還入選了「中國心」十佳發動機。其最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m，它從1500rpm開始就能爆發出最大扭矩，可以一直持續到4000rpm，扭矩的輸出平臺很寬泛，最大扭矩的介入轉速也足夠低。
這臺2.0TGDI發動機的熱效率高達38.2%，如果你對這個數據沒什麼概念，那我們就拿目前主流的合資品牌發動機來比一下。比如大眾集團目前普遍搭載的第三代EA888發動機，熱效率只有37.2%。
這臺發動機之所以熱效率這麼高，主要是因為它擁有高壓縮比、頂置噴油器、米勒循環等先進技術。首先是壓縮比，這臺2.0TGDI發動機的壓縮比高達12：1，而大眾的EA888發動機，壓縮比也不過11.7:1。我們都知道，高壓縮比對於燃油經濟性會有幫助，為此第三代哈弗H6優化了燃燒系統、水套設計、油氣分離系統、噴油策略，還加入了電子水泵、電子節溫器來精確調節冷卻系統溫度，其中電子水泵是國內自主品牌首次搭載。同時它還用了水冷中冷器來冷卻進氣溫度，比傳統的風冷中冷器更加高效。
這臺2.0TGDI發動機採用了350Bar頂置噴油器，而目前常見的都是200Bar的斜置噴油器。首先350Bar的高壓能夠提升燃油的霧化效果，不僅能夠降低顆粒物排放，同時還能提升燃燒效率。而頂置噴油器距離火花塞更近，不僅能夠提升燃燒穩定性，抑制爆震，降低油耗，還能避免斜置噴油器的溼壁現象。
接下來我們來聊聊米勒循環，這也是目前國內自主品牌中首次搭載的發動機技術。米勒循環能夠通過進氣門早關，維持高膨脹比來有效降低泵氣損失，從而降低部分負荷油耗。這臺2.0TGDI發動機，它的2000rpm低負荷油耗降低了15%。
而缸蓋集成排氣歧管從字面意思就很好理解，就是將排氣歧管集成在缸蓋上，從而減少排氣歧管的散熱量，提高增壓器的廢氣能量利用率。這樣做的好處有很多，首先它能讓發動機的結構變得更緊湊，降低發動機的重量，這款發動機的整機重量同比上一代車型降低了10%。其次它能夠縮短暖機時間，改善啟動時的油耗和排放。
最終在這麼多黑科技的加持下，這臺2.0TGDI發動機熱效率達到了驚人的38.2%，而且相比上一代機型平均降低了5%-8%的油耗。另外PN（粒徑超過23nm的粒子總數）排放較上一代機型的降幅達到了99.9%。所以這臺發動機可以說是兼顧了性能、油耗和排放。
當然光有出色的發動機還不夠，變速器也不能拖了後腿。第三代哈弗H6的2.0T智能四驅版本匹配了第二代7速DCT變速器，主要的提升在於加入了集成式電液駐車系統以及高動態響應的液壓控制系統，其中後者通過先進的電磁閥，提升了液壓系統的效率和響應速度，最終將整個換擋響應時間控制在150ms以內。
除了換擋速度快之外，第二代7速DCT還非常注重效率的提升，通過採用低粘度潤滑油、智能雙泵系統、摩擦片溝槽優化，提升冷卻效率。再通過低洩露液壓控制系統，綜合傳動效率可達95.6%。如果你對於這個數值也沒什麼概念的話，只需要知道大眾集團的DQ200雙離合變速箱傳動效率只能達到92%就行了，而普通的AT和CVT變速箱的傳動效率很難超過85%。
講完了發動機和變速箱之後呢，不知道你是不是已經被第三代哈弗H6 2.0T種草了？別著急，2.0T車型還有一個大家很期待的裝備，那就是四驅系統。
由博格華納生產的Haldex（瀚德）智能電控四驅系統，主要應用於橫置平臺的四驅車型，包括奧迪Q3、路虎、沃爾沃和寶馬X1等豪華品牌車型都有使用。所以這套四驅系統的規格還是挺高的，從這裡也可以看出第三代哈弗H6還是很捨得下本的。
這套Haldex（瀚德）四驅系統為電控液壓多片溼式離合器式控制系統，具備更精準、平順的主動加載技術，以及更快速的扭矩分配能力。比如它通過將液壓直接作用於主摩擦片鼓，實現扭矩的主動預加載功能，最遲200ms即可達到峰值扭矩的輸出控制。另外這套四驅系統與整車ESP/ABS等系統集成開發，可在110ms內實現系統間的瞬態交互響應和扭矩分配控制，有效提高了雨雪天氣等惡劣路況下的行駛穩定性。
如果你喜歡自駕遊，偶爾想去撒撒野，這套智能電控四驅系統的極限也很高。比如它可以實現1200N·m的四驅系統載荷分配以及傳遞能力，使前後橋扭矩配比最高可達50:50。而很多橫置平臺的城市SUV四驅系統最多只能實現60：40，甚至是70：30，脫困性能遠不如第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版車型。
綜合來看，除了好看的外觀和豐富的配置之外，車型最大的變化還是動力總成。這臺代號為GW4N20的2.0TGDI發動機融入了大量的黑科技，38.2%的熱效率甚至超過了大眾和本田的發動機，而且動力參數也比大眾的EA888低功率和本田的L15B系列強不少。而第二代7速DCT變速箱和瀚德第五代智能電控四驅系統的加入，很好地發揮了這臺2.0TGDI發動機的潛力，不僅擁有出色的駕駛體驗，還能拓寬車主的生活半徑。如果你有購買四驅SUV的打算，我覺得可以在這臺車上市後去試試。