隨著經濟的發展，生活水平的提高，真正喜歡玩車的已經不限於騎個地平線、偷偷騎個水車，越來越多的人更加注意駕駛的感受，更加願意把自己的心得體會到網上分享，所以我們的車友會越來越理性，會越來越注重車的駕駛質感和車的可靠性耐久性。不久的將來，不管是汽車還是摩託車，一些品牌會被市場淘汰，產品反而也會越來越多。
言歸正傳，說一說車架的問題，車架就是一輛車的骨骼，一輛車的好壞最基礎就是車架的好壞，一副好的車架，才能給發動機帶來穩定的輸出環境，才能在路上多變的環境下，提供必要的安全剛性。首先聲明，我是不黑，我只是想聽聽大家的聲音，歡迎同學們提出自己的看法，如果我說錯了，還請原諒、請指正。介紹一下幾種常見的車架結構（從網上找的）一、跨接式菱形車架：它的特點是省去了發動機下方的車架部，直接利用發動機本身這一剛性體作為車架的一個組成部分，將車架連接起來。所以這種車架是依靠發動機把菱形的不連續部分跨接而成，因此稱它為跨接式菱形車架。由於這種車架是把發動機作為車架的一個構件,車架所承受的振動和衝擊，也就是發動機體要受的震動和衝擊。因此，它的缺點是發動機曲軸箱有可能產生變形而影響發動機的性能。其優點是省去了車架下面的材料，車架重量減輕，結構簡單。多用於中小排量的摩託車，特別是越野車。另外，為了能獲得理想的最低離高度時，也較多採用這種車架。在大排量的摩託車中，如果解決了發動機的連接強度問題，也可以採用這種車架。常見車型：山葉天劍125，本田幻影150，CB190（190應該是的，我查了很久）
這就是跨接菱形車架
天劍125，用的車架為跨接菱形車架，可以看到發動機前一根鋼管通過若干螺栓與發動機相連。
二、搖籃式車架：其特點是摩託車發動機的安裝狀態猶如嬰兒被放在框架的搖籃中一樣，所以稱為搖籃式車架。這些空間結構的車架在強度和剛性方面都要好得多，所以大功率摩託車。高速競賽車廣泛採用這種車架。
搖籃式車架又可細分為雙排管搖籃式車架：從車架轉向立管至發動機下方由兩根並排鋼管配置。常見車型：飛致250，哈雷。叉形管搖籃式車架：以單根鋼管與車架轉向立管相接,而在發動機下方為兩根並排鋼管配置。常見車型：GW250
雙排管搖籃式車架，請注意，這裡原來有兩根管的，右邊那根估計是被拆下來了。在網上找了很久，一直沒有找到合適的圖片，大家將就看。
天劍王250（飛致250），雙排管搖籃式車架，可以見到發動機位置有兩根鋼管延伸到發動機底部。
山葉競速之星，雙排管搖籃式車架
叉形管搖籃式車架
叉形管搖籃式車架，可以見到在發動機前面有一根倒Y字型的管，延伸出來的兩根鋼管一直通到發動機底部。
三、鑽石型車架：該車架是在雙搖籃式車架的基礎上增加加強梁而來。雙搖籃式車架的剛性固然不錯，但是這種剛性僅體現在縱向的抗扭強度而不是橫向的抗扭強度。使用雙搖籃式車架的摩託車，車身雖可承受頻繁的急加速和緊急制動，但在高速過彎時，車身會有較大的變形，以至於不能提供足夠的支撐力。因此雙搖籃式車架基本上只會適用於注重高速巡航性能的車型上。對於偏向運動性能車型來說，雙搖籃式車架顯然不夠用，故而需要進行加強處理，成為鑽石型車架。
山葉飛致升級款FZ250採用鑽石型車架，本田cbr300，山葉R3，ER6n。
為什麼叫鑽石車架，我也不得而知，這應該算比較低端的鑽石車架了吧。
貌似是ER6n的鑽石車架
er6n，用的就是上圖的車架
cbr300f，鑽石車架
四、編織網車架：為了提升車輛的剛性和穩定性，減輕車身重量，設計師將加強鋼管以編織的方式焊接在一起，組成接近三角形的車架輪廓。相比於鑽石型車架，編織網車架設計的更加緊湊，且剛性更加優越；如杜卡迪，全系均採用編織網車架。可惜此種車架造價過高，難以廣泛使用。常見車型：NK150
這應該是比較豪華的編織網了
紅色的編織車架
NK150，那個藍色的管子就是編織網車架
五、雙翼梁式車架：該車架與編織網車架造型類似，其結構上都是俯視的立體三角形。其區別在於雙翼梁式車架上多採用衝壓成型的板狀合成金屬來替代大部分起支承作用編織結構鋼管。其重量更輕、相對成本更低、利於量產，且剛性不輸編織網車架。常見車型：隆鑫650
隆鑫650的廣告，大家可以看到雙翼梁的樣子
這就是隆鑫650，做工不輸同排量合資，操控也不輸同級別合資甚至進口，樓主騎過，正是這個車架賦予其極強的整體感。國產車除了GW應該就是這個車，沒有之一。可惜是單缸+聲音不受廣大待見。咱有有錢了，買一個。
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