相信有許多車友在逛貼吧、看汽車類視頻的時候經常能看到「底盤調校」的字眼，絕對有不少人感到蒙圈，甚至會有人簡單的理解為底盤調校就是四輪定位。既然非也，那它到底是什麼呢？
在談論底盤調校之前給大傢伙腦補知識，許多車友往往會把底盤的概念模糊化，認為底盤就是指車身底部能見到的地方。其實，汽車底盤囊括了轉向系、傳統系、行駛系以及制動系，每個系統都有自己的分支，這就好比一所大學擁有不同的院系，而各大院系又可分為不同的專業。以轉向係為例，汽車轉向系統包含了轉向盤、轉向軸、轉向節等，其中大部分都是底盤調校的項目之一。
對底盤概念有一定了解後，那麼就可以更好的解開「底盤調校」的神秘面紗。首先從定義來理解，底盤調校是一種非常複雜的系統工程，底盤調校與底盤行駛性能密切相關，底盤行駛性能取決於底盤各裝置的協調性，換句話說，底盤調校就是一種對輪胎、制動、懸架、轉向系統的綜合調整，從而達到預期設定的性能目標。
具體而言，底盤調校可以分為開發初期、開發中期和開發後期三個階段：
開發初期：搭平臺
車企在研發一臺車的初期會基於數據資源進行統計分析，判斷出各底盤零件的大致參數，然後確立整車的開發目標。通俗來講，如果想要造一臺能上山劈彎的三廂轎車，那麼可以尋找對標車型，並且進行一系列的平臺測試，其中包含K&C懸架實驗等，以得到底盤調校的初始參數。
得到數據後，底盤設計工程師會把這些數據具體落實到與底盤相關的各個零部件上，然後各司其職選取符合設計要求的零部件，並且進行初次調校，對象包括行駛系、轉向系和制動系，而傳動系的具體設計參數與前者不同，所以不參與其中。
開發中期：修邊角
通過初次調校後，可以得知與目標參數的偏差情況，屆時繼續進行相關的室內測試或路試，並伴隨多次調校以滿足初期的目標。
底盤工程師可以對各子系統（也就是行駛系、轉向系、制動系）所包含的可調零部件進行調校，比如需要對減震器進行調整，那麼可以通過不同的閥體結構來滿足調校需求，另外也可調整懸架彈簧、穩定杆、副車架、後橋、轉向機等。而涉及到輪胎和制動問題一般交由供應商來完成。
開發後期：準成型
經過幾輪調校後，車輛底盤已基本滿足開發初期的要求，不過還需經過主觀評估，這時會對車輛的實際行駛情況進行分析，看是否貼近用戶的需求，如果有待完善則需要繼續調整，直到符合量產的條件為止。最後會將生產圖紙傳至工廠，把調校好汽車送入市場銷售。
您更喜歡怎樣的調校風格？
隨著時代的發展，汽車電子與電器化程度不斷提高，汽車的調校風格多偏向於舒適化，這也是絕大多數車主所嚮往的目標，也是未來汽車的發展趨勢。當然，也有一些車企並沒有放棄運動化調校，在融合潮流的同時開始追求極致的硬朗屬性。
自主車企如何進行底盤調校？
實際上，自主品牌在底盤設計方面長期處於跟隨階段，有時也會出現「雲裡霧裡」的情況，用戶不清楚底盤想要傳達出怎樣的風格，早期的自主車型多是忽軟忽硬的狀態。
以往，自主品牌在進行底盤開發的時候多採用「逆向法」，也就是拆解合資或進口車型的底盤，不過逆向開發在底盤調校方面非常困難，所以難以顧及細節。當然，現在已有不少自主品牌成立了自己的底盤研究部門，並聘請國際知名的底盤設計工程師共同參與其中。
總結
在汽車界有一句廣為流傳的句子：有些人一輩子都沒搞懂底盤調校的深層含義。確實，哪怕是底盤工程師也面臨著無窮的思索與敬畏，雖說機械的東西可以塵封不變，如果一旦加入了主觀色彩，那麼底盤調校永遠都是值得推敲的學術。