從古至今，飛天是人類永恆的夢想，雖然直到最近100多年才實現，但是在此之前人類已經做了大量的準備工作，比如設計飛行器的圖紙，研究飛行的科學技術原理。在歷史上，還留下了一些經典的飛行器設計圖紙，比如國友一貫齋的阿鼻機流大鳥秘術，雖然能媲美於達文西的單人飛鳥，但它卻存在一個缺陷，究竟有什麼問題呢？下面小編就來給您揭秘：
在很多資料中，都表示飛機是美國工程師萊特兄弟於1903年發明，其實這並不是唯一答案，因為飛機的發明者還存在爭議。比如，法國人認為飛機是法國工程師克雷芒·阿德爾在1890年發明的，比萊特兄弟要早13年；還有人認為，萊特兄弟和克雷芒·阿德爾發明根本就不是飛機，真正意義上的飛機是在1906年巴西飛行家桑託斯—杜蒙特發明的14BIS號。
不管怎麼說，雖然最早的飛機存在爭議，但最早設計飛行器的人毫無疑問是達文西。對於達文西很多人都十分熟悉，他不僅是歐洲偉大的畫家，還是傑出的科學家。19世紀初，一位美國科學家在米蘭圖書館查找資料，無意中翻出一張繪製於1475年圖紙，內容明顯可見是一種螺旋式飛行器單人飛鳥，人站在底盤上以鋼絲控制方向，而它的作者就是達文西。
後來科學家們經過研究，確實達文西的這張圖紙是世界上最早的飛行器設計構想，雖然他並沒有將其變為現實，但是也給我們留下了巨大的想像空間，還將它看成是現代直升飛機的「鼻祖」。值得一提的是，在1964年3月，日本長濱市的考古學家在整理國友一貫齋留下的文稿資料時，意外發現了古老的飛行器設計圖紙，比達文西設計的飛行器還要先進。
國友一貫齋（1778年-1840年）是江戶時代傑出的發明家，因此考古學家們對他的遺物也十分重視，所以才能讓這件飛行器設計圖紙重見天日，即阿鼻機流大鳥秘術（音譯）。在一開始，阿鼻機流大鳥秘術分散在一本書的好幾頁當中，因為都是零散的圖紙，所以考古學家們都看不出所以然，但後來有人突發奇想將它們拼在一起，於是就有了一個驚奇的發現。
零散圖紙拼在一起之後，竟然是一隻展開雙翅的大鳥，但不過仔細一看又不是鳥，因為除了尾部和翅膀像鳥之外，其他地方都是工業設計的零部件結構。考古學家們都成了丈二和尚，琢磨了半天才反應過來，確定這是一件基於仿生學設計的飛行器圖紙。後來，考古學家又在林林總總的資料中，找到關於這件圖紙的解釋，就叫做阿鼻機流大鳥，可以稱作是一種飛行器。
按照圖紙的設計，飛行器有一個底盤，兩側安裝雙翼，後側安裝尾翼，這樣的設計靈感完全來自鳥兒。在底盤上部算是駕駛艙，為單人駕艙模式，裡面有傳動結構帶動雙翼上下煽動，尾翼也能通過連接杆控制。根據圖紙的比例，如果完全製造出來之後，它長約6米，寬約13米，在當時來說儼然是個龐然大物。問題來了，阿鼻機流大鳥飛行器真的能飛嗎？
在阿鼻機流大鳥走紅之後，很多航空學家就對它進行過討論和研究，他們對其利用仿生學的想法給予了高度肯定，但是並不認為它能夠實現人類飛天的夢想。首先，阿鼻機流大鳥秘術並沒有解釋清楚動力來源，我們都知道汽車要跑就需要有發動機，而飛機要想飛天肯定也需要航空發動機，但是阿鼻機流大鳥只說煽動雙翼，難道是駕駛員手動操作充當發動機嗎？顯然這是不合理的，因為人不是機器，也許用胳膊扇幾下後，就沒有力氣了，其次，飛機要想平穩升空，還要考慮空氣動力學結構，而阿鼻機流大鳥的設計顯然不具備。
另外其他的缺陷還有不少，總之阿鼻機流大鳥只能說是一架「紙上飛機」。即便如此，我們也不能將阿鼻機流大鳥一票否決，因為它代表了人類飛天夢想的又一次嘗試，雖然沒有成功，但是讓我們距離成功又更近了一步，正所謂「站在前人的肩膀上，可以讓我們看得更遠」。另外，如果不從歷史的角度來看待，阿鼻機流大鳥秘術也是一件珍貴的文物資料。
文瀾海潤工作室主編文秀才，本文撰寫：特約歷史撰稿人：劉立江的