豪華車市場正醞釀一場巨變。
即便BBA領頭的「頭部梯隊」仍保持著令人側目的高增長，但是不斷觸及邊界的「價格戰」，尤其是中低端車型滑向「白菜價」，正在折損豪華品牌含金量。
應該說，中國車主對高品質德國製造的追捧和認同，短期看還不會衰減。
可是，二線豪華品牌花樣翻新的營銷，和他們對中國市場持續深耕挖潛，再加上紅旗領銜的中國品牌殺入戰場，在整個豪華車市場，這個30萬、50萬、80萬乃至更高價位的「奶牛市場」，已進入「你中有我、我中有你」的大規模運動戰發酵期。
打運動戰，大縱深穿插迂迴，戰場整體混亂。致勝之要，是在局部戰場形成「以多打少」。
對車市而言，當市場格局開始動搖，消費者心智悄然轉變時，致勝的法寶，是在旗艦型產品上投重兵，即以促成最核心的局部戰場「以多打少」，從而快速佔領市場制高點，引領消費心智。
BBA的「三國殺」，主要體現在奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE這些旗艦產品的表現上。今年，新改款奧迪Q7以全新面貌上市，旨在重塑豪華車市的「頭部思維」。
多數業內分析家，一般從設計、配置、性能等這些「硬指標」，去評估豪華車市的產品優劣與市場徵戰。水滴汽車APP深度參與了Q7今夏「開闊人生，無畏之旅」的戈壁探索之旅後發現，奧迪的改變，不僅是那些外在數字，更在於他們投入重兵，試圖重構豪華車市消費心智所體現的內在「軟實力」。
某種意義上說，奧迪擁躉們的「第二人生」很可能將由此打開。
江湖老大
柴達木盆地西部，G315與G215國道交叉地區，是一個「比西北更西北」的目的地。
戈壁荒原與經典雅丹地貌群，這裡是專家眼中「中國最像火星的地方」。也有人說，「在這兒，你可以找到地球誕生時的色彩」！
如今，模擬火星營地和實驗室已初具規模，可以開展全球青少年體驗式營地教育及課程。
總想著尋找奇幻之所打卡的車主們，則迷戀這裡的「U型天路」和鹽湖群形成的「天空之眼」。
筆直平坦的鋪裝路面，沙漠、戈壁、荒灘、山地交錯的多地形非鋪裝路面，給Q7這款「綜合性能之王」，提供了盡情撒歡兒的廣闊天地。3.0T發動機500牛米的動力，激發著你的腎上腺素；全新調教的quattro四驅系統，和自適應空氣懸掛最高240mm的離地間隙，讓你在別人畏懼的地方，更能釋放無窮能量。
隨著G315這兩年變成「網紅公路」，來海西區（青海湖以西）打卡的車主越來越多。而能夠走下公路進入戈壁腹地的車型還是少數。當然，這些都不重要。重要的是，能夠穿越荒灘之後，還可以在紅色雅丹打造的「魔鬼城」中，享受一頓由頂級廚師為你烹飪的德式豪華野外大餐！
雅丹地貌是億萬年前上古海盆沉積而成，又經高原隆起後數千萬年風蝕雨蝕，那些奇形怪狀的自然造物，仿佛在朔風中，暗示著人類的渺小。如此奇異之地，奧迪Q7用瑞士戰地帳篷營造的野外餐廳，更顯得特立獨行。
當剛烤熟的戰斧牛排、圖林根香腸，以及脆皮豬肘拌德國酸菜，開始摩擦味蕾時，你才能真正品味到豪華越野車帶來的深刻震撼——大自然不只是讓你感慨的，更需要你去品嘗！這當然不是泡麵和純淨水所能感知到的體驗。
實話實說，Q7從他的誕生，就一路創造著不同凡響的駕乘體驗和車市話題。
2005年Q7的開山之作，曾搭載過一臺6.0升W12雙渦輪增壓柴油發動機，最大扭矩達1000Nm。隨後，擁有劃時代車身比例、兼顧城市野外全路況的Q7，攜quattro四驅系統、雷達側向變道輔助系統、智能鑰匙、聲光學後視攝像機等多項當時來看極出彩的高科技，豪橫上市，一舉打開了奧迪Q系列市場空間。
有人說，每個男人都有一輛路虎夢，這只是SLOGAN。實際情況是，大概每一個煤老闆樣的江湖老大或商業社會精英，都擁有不只一臺黑色奧迪Q7。在那個「不論大小官，都得坐奧迪」的年代，最真實中國汽車消費文化就是這樣：如果說奧迪A6是社交必備座駕，那麼奧迪Q7就是人生終極夢想。要不Q7怎麼能「十年不換代，照樣人人愛」呢？
江湖老大「豪橫哥」都有不一樣的眼神兒。
所以，他們的座駕也有完全與眾不同的高科技大燈。奧迪因此在坊間戲稱為「燈廠」。
豪橫時代需要一個符號，Q7就是。某種意義上說，Q7的極致性能和高科技，恰恰通過當年這種略顯扭曲的消費文化，而得到普及，並深入人心的。
奧迪粉兒們，就在那樣一個「全國人民愛奧迪」的場景中，慢慢被培養起來。於是，從Q7開始，有了Q5、Q3、Q2……一個旗艦車型，已經衍生出了一個家族。
如今，「豪橫哥」已然不再。奧迪「突破科技、啟迪未來」的理念，卻塑造了一代中國車主的心智——在他們心目中，豪車的模樣，就應該長著Q7那張臉。
百年之變
要論出身和血統，在BBA這個豪華車頭部陣營中，奧迪「A」不算是最純正的。「四個圈兒」的車標，本就寓意當年四家德國汽車製造商的聯合。為什麼要聯合？因為奔馳寶馬這「B&B」太強大。
歐洲的封建傳統已被歷史揚棄，但不論是英式貴族或德式豪華，都有傳統。一百年多前，歐洲的高端製造商生產出高端貨，只能給少數人使用，比如特供王室或貴族，以此標榜自己的品牌價值，老百姓或普羅大眾，是不需要care的。因此，不追求數量，而追求極致性能與豪華特性，這就是德國車最初的「豪華基因」。
在BBA當中，奧迪專注於科技創新的底層密碼，其實源於他在德式豪華車陣營中相對的品牌弱勢。來得晚，跑的快。為了趕超奔馳寶馬，或與之競爭，奧迪的革新精神和獨創精神，反而更強。費迪南德?皮耶希博士總是希望，用更超前的技術造出比B&B更出眾的車。
5缸發動機、TDI柴油發動機、不斷進化的quattro四驅系統、世界第一輛風阻係數達到0.30的轎車、全鍍鋅車身等等，早在上世紀七八十年代，奧迪就是全球汽車業的科技革新先鋒。
「開寶馬、坐奔馳，玩車小子愛奧迪。」為什麼呢？就是奧迪品牌一直保持著熾熱的技術追求，讓真正愛車的駕駛者著迷。某種意義上說，Q7的誕生就是這樣，他用當時最出眾的科技成果，開創了大型豪華越野車這樣一個品類。
但是，誰能想到，正在奧迪汽車科技最輝煌的十年過去之後，全球汽車業迎來了一次「百年未有之變局」。
這次劃時代的變化，水滴汽車APP之前做過深入分析，最核心的趨勢有兩個：一個是汽車技術的電動智能化大潮來臨；另一個，是全球汽車消費及研發主戰場向中國遷移。
現在一說高科技汽車品牌，一般人怎麼都想到特斯拉呀！在傳播效應上，BBA都有點老氣橫秋了。科技概念與科研方向都已刷新，燃油車的軌道變軌了，即便這條老賽道絕不可能被廢棄，但另一條智能和電動化賽道，已然積聚了最熱鬧的人氣。就說奧迪e-tron已經上路了，e-quattro也有了e-quattro，所謂「電四驅」了。
在這樣一個技術顛覆性變革的時代，「時代拋棄你，與你無關」。甭管你是哪一位江湖老大！甭管你曾經擁有多麼輝煌的戰績和獎盃！
同樣，在全球市場格局中，奧迪在中國擁有「先發優勢」，因為大眾集團來的最早，與中國市場融合最深入。可以說，奧迪的全球領先地位，與中國市場過去的支持是分不開的。
不過，當B&B來了，保時捷來了，沃爾沃來了，雷克薩斯來了，凱迪拉克和林肯來了……大家都來了，都看好中國市場對未來巨大的牽引力時，奧迪的「先發優勢」，就可能轉而變成劣勢。中國的車主多麼喜歡嘗鮮呀！對他們而言，所有的國外豪華品牌，本質上只要做得足夠好，都可以拿來品嘗。老派汽車文化追求專業層面的忠誠度，車粉們多是狂熱機械愛好者或越野玩家，但新崛起的中國消費者，有多少此類死忠粉兒呢？
在這樣一個全球市場向中國加速聚焦的時代，「中國拋棄你，與你無關」。甭管你曾經多麼豪橫，只要不能真正實現本土化、中國化，真正去研究中國消費者的心理，耐心引導他們的心智，最後吃虧的都是車企自己！
許多行業人士人批評「Ｑ７二代」，說：從２０１６年換代之後，Ｑ７就失去了「往日的鋒芒」。他不在霸氣外露了，不再強勢豪橫了，不再貴的離譜了，還一個勁兒打折，變成了「撒錢爸爸」，他過於強調科技感、年輕化，反而失去了當年的氣場，失去了真正的豪車用戶！因此，在奔馳ＧＬＥ和寶馬Ｘ５快速換代並加強市場攻勢之後，Ｑ７的銷量暗淡了。
這些觀點都對。但只看到了表面。
還應該看到，Ｑ７在探索新時代消費者認知的層面，其實是在「主動變軌」。他們是有意離開了鋪裝路面，而到非鋪裝路面的野地裡，去尋找一條新路的。
比如增加設計的稜角和侵略感，去掉老Ｑ７的圓潤流線（據說艾格和他的老師因此鬧掰，轉投了比亞迪）；比如增加quattro系統電子化程度，替代之前的機械四驅；比如這次新款的三屏聯動，減少按鍵，凸顯智能化；比如標配大七座，適應家庭奶爸出行剛需……而這些，往往是忠實於老款調性的奧迪粉兒們，反覆吐糟的糟點！
可豪橫哥不可能一路豪橫下去。你必須適應新時代。
新時代的風貌，輕量化、電動化、智能化是主流，其背後的時代理念，是不斷追求自我完善的「年輕化思維」，和節制而不過度的「輕奢路線」。彰顯金錢與財富的炫耀或顯擺，正在變成被人遺忘甚至不齒的噱頭。至少，你也應該是「低調奢華」和「極致內斂」相結合吧。與此相悖者，恐無未來。
同時，中國車主更需要高端豪華品牌與中國文化相連，ＢＢＡ如果總是講過往那些古老的汽車人故事，聽眾總會越來越少的。豪華品牌想要在中國市場實現本土化，就要在中國的「三級臺階」上，用中國故事來落地，並講出聲色和滋味。只有這樣才有「開闊人生」。
作為奧迪當家花旦、旗艦產品，Ｑ７必須跑到前頭，無畏探索！哪怕遇到一些暫時的「不理解」或「不接受」。
第二人生
客觀說，Ｑ７多路況可適應的「全能之王」稱號，可謂貨真價實。
寶馬Ｘ系列，骨子裡更強調公路特性，它追求的就是極致加速性和平順性；奔馳ＧＬＥ脫胎於Ｍ系列，不論怎麼增加越野配件，上面還有個純系越野Ｇ系列頂著，多多少少都在通過性上有所保留。而奧迪Ｑ７不一樣，他從誕生那一刻，追求的就是全能路況通過的「致中和」，大功率發動機和quattro四驅，是其硬實力保障。
在甘肅阿克塞的沙丘中，Ｑ７讓大家嘗試在百米多高、４０度左右傾斜角的沙坡上，進行衝坡陡降，體驗quattro的「壁虎功」，許多資深業內人士都驚出了一身汗；隨後轉戰冷湖油田遺址，在世界上最長的長下坡公路上，感受Ｑ７智能輔助駕駛的精確性；繼續移師俄博良雅丹，在崎嶇難耐的戈壁灘上，讓標配輪胎經受砂石坑窪路面和軟沙彎道的磨礪；在火星營地，一汽－大眾奧迪鄭重宣布，將作為官方合作夥伴，與中國探月與航天工程中心、中國科學技術館共同開啟「火星車設計大賽」……
銷售事業部執行副總經理孫惠斌先生說，全新奧迪Ｑ７的開創精神與中國航天科技精神高度契合，Ｑ７的未來取決於「標杆式」的自我顛覆和跨越。
「馭見未知自我，用無畏去解鎖」。只有當你擺脫了過去成就的束縛，重新回到原點，重新找到初心，才能真正找到打開未來的鑰匙。由此，你的「第二人生」得以打開，一個全新的自我得以誕生。
《道德經》說，「知我者希，則我者貴，是以聖人被褐懷玉」。真正的「豪車」都是內斂的，真正的牛人往往質樸平凡。這就是中國文化。就像廣袤無垠的柴達木盆地，看上去到處是戈壁荒灘不毛之地，但地底下都埋著寶貝，人們稱之為「高原上的聚寶盆」。單單這裡的地下水儲量，將近全國總儲量的百分之七十。
Ｑ７從世界上最長的「萬丈鹽橋」穿過，這裡是察爾汗鹽湖，地表上覆蓋著厚達十幾米的鹽蓋，下面的湖中儲藏著500億噸氯化鈉，可供全世界的60億人口食用1000年。
Ｑ７在「水上雅丹」的岸邊駐足，湖水中巨型雅丹就像停泊在星際之海的太空戰艦。事實上，柴達木盆地所在的這片高原，是地球上最年輕的大陸，億萬年前這裡是大海。雅丹群本身就是大海退去之後的海底世界。
滄海桑田。柴達木的荒原，就是以這樣不顯山不露水「被褐懷玉」的方式，滋養著中國大地和中華文明。
應該說，Ｑ７的柴達木「無畏之旅」，正以他「全能之王」的精彩呈現，向一種全新的生活方式致敬。
無畏，並不是無所畏懼的傻大膽兒，也不是多吃多佔、快拿快搶的無知而無畏。相反，無畏是對大自然蘊藏的無所不能的偉力，致以最深沉的敬畏。就像Ｑ７的ＡＤＥ教練反覆強調的沙地駕駛要領：再大馬力的發動機都沒用，你要順著沙子的力去駕駛，不要和大自然較勁！
開闊的人生，是奮鬥者的人生。這既不是單純的享樂和無度的奢靡，也不是自以為是的較勁，或自找麻煩的糾結，而是順應大自然的規律，與天地同遊於無窮！
人的「第一人生」，父精母血賦予你生命，你汲取大自然的營養和資源而長大，這叫做成長；人的「第二人生」，應該把那些你積攢下來的瓶瓶罐罐，那些所謂的成就都忘掉，以自己短暫的生命，向大自然回饋你的有限能量，這叫做成熟。
人以這「雙重人生」，與大自然實現合一。中國文化講，順勢而為者，天地人協同，即可「無為而無不為」。
「千裡始足下，高山起微塵。吾道亦如是，行之貴日新。」從這個意義上講，駕馭Ｑ７的開闊人生，將獲得真正美好的生命體驗。那種體驗，叫做「逍遙」。
逍者，消也，消除妄想，別再嘚瑟，忘掉自己那個「小我」；遙者，搖也，與天地自然共振共鳴共生，一同搖曳和快活，進而「無我」。
這是Ｑ７品牌調性的一次真誠回歸。
從「豪橫哥」到「無畏哥」；
從「無畏哥」到「逍遙遊」；
從被異化的暗示與撩撥，向開闊人生的大路暢行。
這，大概就是應時而生的Q7，為你打開的精彩人生。（完）
文/正蒙