一個多月以前
她戴上了「四道槓」
成為了
成都航空首位女機長！
資料顯示
1993年
出生在飛行世家的
伍倩玉
得益於父親的職業
從小就對飛行員這一行
十分熟悉
伍倩玉從2歲就開始坐飛機。小時候，她經常看到爸爸在家畫航線圖，做航前準備。父親還會給她講一些飛行知識和趣事，讓她認識到飛行是一件雖然辛苦但又很快樂的事情。
長大後，伍倩玉立志
自己也要成為
一名飛行員
高中畢業後，17歲的伍倩玉通過了嚴格的體檢，在父母的全力支持下遠赴青島學飛。
「男孩能做的，我也能做。」那一批學員中，只有她一個女孩子，但她毫無壓力。「第一次在航校進到初教機塞斯納的駕駛艙，第一次離地飛向藍天的時候，那年17歲的我並沒有慌張無措，反而更加堅定了我對藍天的憧憬和對這份事業的嚮往。」
第一次單獨飛行，她便遇到了突發情況——空中與其它飛機失去安全距離，有撞擊危險。關鍵時刻，她沒有聽從管制員的指揮，進行靈活處理，轉向、盤旋、等待……最終平安落地。
第一次單獨飛行，就臨危不亂成功避免了一起飛行事故的發生，伍倩玉獲得了通報表揚，並受頒了一份特別的獎品——塞斯納172R飛機機模。而她的應變力和領悟力也在隨後的一次次飛行中得到了教員的一再稱讚。
昨日，記者聯繫上伍倩玉就讀的這所位於青島的飛行學院，校方一負責人告訴記者，伍倩玉是在2010年入學該校，順利完成了18個月左右的學習周期。
談到她的個人素質，該負責人評價頗高：「這位學生入學時間比較早了，我印象中她當時的年齡特別小，而且她的父親本身就是飛行員。可以說她蠻適合飛行的，反應力和注意力分配都相當不錯。」
2013年2月，伍倩玉進入成都航空。這一年她剛滿20歲。
「記得第一次進駕駛艙時，看著之前學習的那些熟悉的面板，當理論終於付諸實踐的時候，感到非常的開心，同時心裡默默地想一定要努力學習，為自己熱愛的事業全力以赴。」
伍倩玉從學員開始，到副駕駛，再到坐上機長的位置，她用了5年半的時間。
據「成航NEWS」報導——
在同事眼中，這個1993年出生的姑娘，工作上勤奮、上進，常常被前輩稱讚。
每當有航班任務時，她一定要提前一天拿出手冊、紙和筆，將航線圖和機場的進近路線畫出來，標識出需要注意的地方，將整個飛行過程在心裡默一遍，直到爛熟於心後才肯去睡覺。
今年2月24日，伍倩玉與成都航空其他37名飛行員一起戴上了「四道槓」，成為了成都航空的首位女機長。
據了解，在成都航空目前557名飛行員裡，僅有3名女飛，而伍倩玉不僅是成都航空首位女機長，還是首位女飛行員。
據伍倩玉介紹，機長的作息基本上是飛四天休兩天這種模式。早上有5點多的航班，晚班最晚落地成都要凌晨兩三點。
談起成為女機長的變化，伍倩玉有點靦腆地笑笑。「做機長廣播的時候，旅客們發現我是女機長，有些會很好奇。前段時間飛海口落地後，有位女生想和我合影。可能覺得女機長比較少見吧！」
休閒之餘，伍倩玉會在家彈彈鋼琴、聽聽音樂、看一部喜歡的電影，亦或者是挑一本好書仔細品味。如果有更長的時間，會選擇和家人一起出去旅行。
據伍倩玉介紹，她非常喜歡到世界各地旅行——巴黎的夏天、紐約的聖誕節、下雪的北京……在世界面前，感覺自己的渺小，還想領略更多的風景。
談到未來，她說：「如果將來公司有需要，能讓我改裝我國自主研製的新一代噴氣式支線客機ARJ21，將會是我的榮幸！」
據專業人士透露，進入公司，從學員成為副駕駛，需要經過大概半年的初始改裝訓練。成為副駕駛後，要經過D、C1、C2、B、A這5個等級的逐級轉升，建立至少2700小時的飛行經歷，才能申請轉機長的測評。
這個過程大概需要4年時間。轉機長測評包括理論考試、模擬機評估、飛行技術委員會面試評估，以上全部合格後方可正式進入轉機長訓練！
在轉機長訓練中，要通過理論考試、模擬機訓練和檢查、本場飛行等訓練科目，成為見習機長。隨後在教員的監督下，建立至少4個月的飛行經歷，完成聘責任機長三級檢查後，最後成為責任機長。
頭頂"最年輕"光環的女機長們
全球最年輕女機長 麥威廉斯
2016年9月27日聯合早報網報導，英國廉價航空公司易捷航空（easyJet）女機師麥威廉斯13歲開始學習駕飛機，現在她以26歲之齡，成為全球最年輕的客機女機長。
全球最年輕波音777女機長 Anny Divya
2017年7月14日，《參考消息》援引英國《鏡報》網站報導， 年僅30歲的印度人Anny Divya，成為波音777飛機上全球最年輕的女性機長。
中國最年輕女機長 王崢
2005年進入國航，2006年10月開始上飛機跟飛，2010年7月晉升機長。不到29歲，便晉升為國航第九飛行大隊空客A321機型的一名女機長。是當時國航最年輕女機長，甚至被認為是中國最年輕的女機長。
春秋航空史上首位女機長 韓思圓
據南方都市報消息，從學員開始，到副駕駛，再到坐上機長的位置，韓思圓用了8年時間。2015年，27歲韓思圓正式成為了春秋航空的第一名女機長。