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車吧事·解讀
陰雨連綿數日的杭州，似乎在積聚著一股怒氣，等待瞬間噴薄的機會，直到長安福特銳際的到來。
在長安福特銳際上市發布會的舞臺中央，裹著圍巾的福特汽車中國公司總裁兼CEO陳安寧，造型與電影《決戰中途島》裡手握開火權的戰鬥機飛行員不謀而合；而一旁侃侃而談的長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩，通過分析戰爭史、引用道家文化，甚至搬出了金庸小說，以此強調銳際對於長安福特的重要性。
中途島戰役扭轉了二戰的格局，而長安福特反撲的底氣，在於銳際全系2.0T+四驅的產品力，以及18.98~21.88萬元的指導價。二者生動地刻畫出，此時長安福特「不破樓蘭終不還」的野望。
亟待「回血」
熟悉楊嵩的人都知道，有他在場的發布會，時間長、信息大、畫風奇。與汽車圈內大部分職業經理人的沉穩內斂不同，楊嵩的颱風自始至終都激動亢奮。
同樣的慷慨激昂、同樣的營銷話術，坐在臺下的長安福特經銷商們卻顯得頗為淡定。
或許是連續3年的銷量下滑，已將經銷商們的信心消磨殆盡，抑或是楊嵩近40分鐘的產品力介紹，讓經銷商們對價格心生隱憂。
銳際英文名為：ESCAPE，中文釋義為——逃離。對於長安福特和經銷商而言，他們亟待一款充滿競爭力的車型「回血」，以此逃離水逆期。
當長安福特執行副總裁趙非公布售價時，在場經銷商的臉上重現昔日笑容，這樣一款「物美價廉」的車，他們已經等了太久。
不同於合資品牌其他系別的緊湊級SUV，銳際另闢蹊徑的產品思路，或將成為突圍的關鍵。
放眼合資品牌緊湊級SUV市場，豐田RAV4榮放、本田CR-V和日產奇駿組成的日系三巨頭，與南北大眾近年來瘋狂布局的「探」、「途」字輩車型，常年盤踞銷量榜前列；在市場趨冷的態勢下，美系、法系、韓系等合資陣營的日漸式微，已經與昔日火爆景象背離。
相比大眾系以價換量的「躥紅」，銳際的價格策略顯得更具侵略性。
橫向對比可見，全系2.0T+四驅的銳際，起售價僅等同於競品1.5T/2.0L兩驅的實際成交價。對於價格策略，楊嵩有自己的見解，當行業內其他品牌採用撇脂定價策略時，長安福特選擇了客戶滿意度更高的滲透定價。
此外，為營造客戶粘度，長安福特推出福特車主置換銳際享終身免費保養的政策。
價格降維與老車主福利或僅為銳際闖入該細分市場的敲門磚，做到「市場唯一」的差異化競爭力，才是楊嵩與長安福特的底氣來源。
「市場唯一」
20萬元以內，合資品牌唯一的2.0T四驅緊湊級SUV。銳際激進的產品路線，對於長安福特而言，也是一次勇敢嘗試。
在楊嵩的PPT裡，大篇幅介紹銳際的四驅系統，楊嵩將銳際最明顯的產品標籤定義為「買兩驅送四驅」。
長安福特的調查數據顯示，當前消費者購車選配時，對四驅的需求和安全氣囊同級，但仍有消費者存在「四驅只搭載頂配車型」與「四驅油耗高」的認識誤區。
這些問題的答案，從銳際的性能參數中能夠找到。2.0T+8AT的動力組合，能夠釋放248ps的最大馬力與393N·m的峰值扭矩，官方百公裡加速時間為7.5秒，綜合工況油耗百公裡7.6升。
具體至對四驅的描述，楊嵩如此打趣道：「整天穿運動服去上班，換個馬甲就真的變成運動健將了嗎？顯然不是！」
銳際所搭載的可分離式智能四驅系統，在鋁合金懸架的加持下，可根據不同路況分配四輪扭矩，毫秒級快速切換兩驅與四驅模式。
兩驅狀態下，後輪驅動可完全切斷，避免傳動軸空轉，實現更好的燃油經濟性；鋁合金懸架比傳統懸架減重超過50%，降低了簧下質量的同時，可實現更快的底盤響應速度和更敏銳的轉向手感。
在上市次日的長安福特FUN DAY體驗環節，《車吧事》曾對銳際進行場地試駕，行駛至模擬坑窪路面時，銳際良好的濾振效果以及底盤厚重感給人印象深刻。
相比亮眼的動力參數，銳際的車身尺寸在該細分領域中並不惹眼，長、寬、高分別為：4585mm×1882mm×1688mm，軸距2710mm，然而看似中規中矩的空間數據，卻隱匿著後排座椅可以前後滑動150毫米和調節靠背角度，這種在20萬級中少見的配置。
用楊嵩的話說，長安福特像一個老好人，總在不被人注意的地方藏著小驚喜，而銳際在產品力做到「市場唯一」，成為佐證楊嵩營銷話術的重要組成部分。
種種現象表明，不甘沉淪的長安福特，寄望通過押寶銳際，來逃離近年銷量失速、品牌形象下滑的窘境。
扼咽之戰
楊嵩喜歡引用二戰的歷史進程，來劃分長安福特的各個階段。
他以「諾曼第登陸」形容8月16日的福特FUN DAY；廣州車展上，他將長安福特的現狀概括為「度過至暗時刻」，而此時喊出打響「中途島戰役」的口號，為長安福特持續造勢。
公開數據顯示，長安福特今年前11個月累計銷量為165322輛，同比下降達54.1%。「銳際像中途島海戰一樣，將成為長安福特的轉折點。」楊嵩對銳際的篤信，頗具不破不立之勢。
不可否認，僅憑一款新車的加入，就能扭轉全局顯然過於樂觀，而且現在距離長安福特的高光時刻，已長達三年之久。
2013年到2016年，長安福特進入銷量激增期，並在2016年銷量達到歷史峰值，以總銷量943986輛的成績，位列當年國內車企銷量第七位。
此後從2016年開始，直到2018年底新一代福克斯上市，「產品荒」的長安福特進入休眠期。
長安福特的後知後覺始於頂層領導變動，隨即通過開展福特中國2.0提升計劃、實施「以銷定產」的庫存戰略以及舉辦品牌日活動，以重塑品牌形象。
「不為一個月的銷量，犧牲經銷商的未來信心。」從楊嵩多次重複的一句話中，或能看出長安福特立足長遠的決心。
作為長安福特加速計劃推行後的首款重量級產品，銳際所扮演的「關鍵先生」一角，豐富了福特在華的SUV產品矩陣，串聯起翼搏、領界、翼虎，與撼路者、銳界、探險者的SUV全陣營。
根據規劃，從銳際上市到2021年底，長安福特將陸續投放至少17款新產品；在2021年底前，還將推出5款新能源車型，產品更新速度和數量相比以往有很大提升。
銳際為長安福特「中途島之戰」的轉折提供了契機，但翻看二戰史可以了解到，決戰中途島僅扭轉整體局勢，接下來還有更險峻的挑戰。
即使破釜沉舟的銳際未來銷量能夠一炮而紅，長安福特的復興大業，仍有較長的路要走。