據外媒報導,當地時間29日早間,一輛特斯拉Model S電動汽車在美國加州拉古納海灘附近道路行駛時,撞上了一輛停泊在路邊的警車。特斯拉車主在接受調查時表示,撞上警車時,車輛正處於「自動駕駛」(Autopilot)模式。
據報導,拉古納海灘警方稱,事發時,沒有警察在車內,所有沒有造成警方人員傷亡。但特斯拉汽車的司機受了輕傷。特斯拉在事故發生後發表聲明稱:「特斯拉公司一直非常清楚的知道,自動駕駛系統並不能避免交通事故的發生,並警告特斯拉車主不要過分依賴該系統。」
不過這個月,特斯拉的自動駕駛還是真沒少惹禍……
2016年8月5日,在北京五環路上使用自動駕駛時發生事故:特斯拉自動輔助駕駛情況下,沒有識別出停靠在公路內側的故障車輛,導致與故障車輛發生剮蹭,兩輛車側面大面積損壞,還好事故中沒有人員傷亡。
來源:汽車之家
5月11日,一輛特斯拉ModelS轎車在美國猶他州South Jordan的高速公路上與一輛卡車相撞。警方表示特斯拉駕駛員聲稱當時正在使用Autopilot功能,並且自己正在看自己手中的智慧型手機。這也是在不到4個月的時間內,特斯拉Model S因Autopilot輔助駕駛模式所發生的第二起追尾消防車事故。
關於Autopilot駕駛模式那些事.
其實特斯拉Autopilot並不能實現完全的自動駕駛,更準確的定義或許是「智能駕駛輔助系統」。
Tesla雖然在所有車上面內置了自動輔助駕駛的硬體,但是真正把完整的自動輔助駕駛交給用戶其實是一個不短的過程,而這其中促成這一切的關鍵是OTA空中更新——最初的Tesla只是擁有道路輔助警告,依靠每一輛Tesla都擁有免費的無線3G/4G LTE網絡,通過OTA來獲取最新的軟體和功能進一步擴展輔助駕駛的潛力。
所以Tesla 自動輔助駕駛其實是一整套套件的合集,Tesla每次開放一點,最後完整成一體才有了用戶現在看到的自動輔助駕駛Autopilot。這其中每一次更新都經過了內部測試,封測,路測,驗證以及更新到實際Tesla車隊,再通過車隊反饋數據進一步加強自動輔助駕駛:
特斯拉曾在2016年10月20日更新的Autopilot硬體包括:8個攝像頭、12個超聲波傳感器、1個加強版前向雷達以及1個升級版的車載計算機。這套新硬體被稱之為Autopilot 2.0。
根據美國高速公路安全委員會(NHTSA)把自動駕駛分為5個級別:
▼無自動駕駛(Level 0):完全由駕駛員控制。
▼特定功能自動化(Level 1):一個或幾個特定功能是自動的,如車身動態穩定系統(ESC)、預充電剎車等,也就是車輛會自動在剎車時提供協助,讓駕駛員在緊急情況時能重新取得車輛的控制權。
▼混合功能自動化(Level 2):能同時提供組合式的自動化功能。比如自動巡航和車道偏離預警的結合。目前大家都積極研究的ADAS技術(主要包括前車碰撞報警、盲點監測、車道偏離報警以及自動泊車等)也屬於這一範疇。
▼有限自動駕駛(Level 3):駕駛員能在特定的路況環境下完全交出安全關鍵駕駛功能,也能在充分的交接時間下進行偶爾的車輛控制。
▼完全可自動駕駛車輛(Level 4):駕駛員輸入目的地,接下來就由汽車完成。這種無人駕駛汽車在設計時不預期駕駛員會在任何時間取得車輛控制權。
有分析認為,特斯拉車主現階段購買即可體驗的是增強版自動輔助駕駛選裝包,也就是相當於L2.5級別的自動駕駛技術。
而據報導,美國汽車協會(AAA, American Automation Association)最新調查顯示,在多起備受矚目的道路交通傷亡事故發生後,消費者對自動駕駛汽車的信任度驟然下跌,近四分之三的人目前表示,他們由於太害怕而不敢乘坐自動駕駛車輛。
在調查中,有73%的受訪者報告了恐懼因素,比2017年底上升了10個百分點,相比去年年初有所下降,去年年初,有78%的受訪者表達對自動駕駛的恐懼。
然而,消費者似乎明白自動駕駛的承諾,55%的人表示,他們想要其購買的下一輛車擁有半自動駕駛技術。自動駕駛汽車的承諾是,在沒有人員誤差的情況下,它們將大幅降低公路上自動駕駛車輛造成的死亡率,但要實現這一目標,消費者必須適應自動駕駛。
如果你買車,會考慮選擇帶有輔助駕駛的嗎?
來源:東方網、雷鋒網、36r、汽車之家、PingWest、Ryan Woo
新媒體編輯:徐錚
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