美國大型摩託車生產商哈雷戴維森（Harley-Davidson）9月24日宣布將退出印度市場。儘管在印度當地設立了組裝工廠，但無法扭轉哈雷在印度市場上低迷的表現，最終決定撤退。
美國總統川普一直對哈雷摩託車讚賞有加，針對印度對哈雷徵收的高關稅，川普不惜數次親自出面幹預，甚至還在與印度總理莫迪的通話中專門提及此事，不過，現在看來，川普的這些努力都於事無補。
在接受第一財經記者採訪時，上海國際問題研究院國際戰略研究院副研究員、中國與南亞合作研究中心秘書長劉宗義表示，雖然當前印度市場上出現了新的動向，有利於歐美資本進入印度，但印度經濟民族主義的勢頭還在上升，印度並不會就此為歐美企業敞開大門，而是會繼續通過各種手段，向印度本土企業傾斜，給予特殊的優惠和扶持。
退出
哈雷2009年大張旗鼓地宣布進入印度市場，希望能分得世界最大摩託車市場的一杯羹。
根據機動車信息平臺MarkLines的最新數據，2018財年（2018年4月～2019年3月）印度摩託車產量達2450萬輛，銷量達2118萬輛。
反觀哈雷，截至2020年2月，在進入印度市場將近10年後，共賣出了2.5萬輛摩託車。2019財政年度，其在印度的總銷量不到2500輛。
換言之，哈雷在進入印度市場後，每天銷售的摩託車僅為個位數，在印度市場所佔份額幾乎可以忽略不計，完全無法與印度市場上熱銷的印度本地和日本品牌相比。由此，印度成為哈雷表現最差的國際市場之一。
為了規避印度對整車進口徵收的高關稅，2011年哈雷在印度設立了組裝工廠，進口關稅相對較低的零部件在印度進行組裝，希望以此降低銷售成本。
但是由於銷售量一直萎靡不振，開設組裝廠反而使成本不斷增加。所以，哈雷一度考慮過將組裝任務委託給印度本地廠商，可惜因找不到符合條件的合作夥伴而不得不放棄。
今年3月，哈雷迎來了新的執行長（CEO）蔡茨（Jochen Zeitz），他提出要對哈雷的業務進行重組。重組的原則是退出盈利無望的海外市場，把銷售區域從現在的約100個國家和地區，縮減到50個左右，印度首當其衝。
加之受新冠肺炎疫情等因素影響，哈雷在今年第二季度出現了最近10年來的首次虧損，加快了退出印度市場的步伐。組裝廠關閉後，有約70名本地員工失業，哈雷也將支出7500萬美元，用來支付退出印度市場的各種費用。
目前，摩託車產量佔據印度機動車行業80%的總產量。隨著印度人均收入水平的提高，以及電商「最後一公裡」配送的需求等刺激，市場人士估計印度摩託車市場將快速增長。根據MarkLines的數據，到2026年，印度摩託車年產量有望增長到5060萬輛。
打擊
川普對哈雷摩託車的感情可不一般。他一直大讚哈雷是一家「偉大的美國公司」，是「美國的標誌」。他2017年在美國國會發表演說時，稱其他國家向哈雷徵收「十分重的關稅」，也聲言要代表哈雷等美國公司向其他國家爭取「公平的貿易」。
到了2019年，在美國與印度的貿易摩擦中，川普更是把哈雷的案例提升到了一個新高度。
2019年3月2日，川普在馬裡蘭州一個共和黨人士的活動上猛烈抨擊了印度。「印度的關稅非常之高，他們向我們收了很多。」川普說，哈雷摩託車就是一個例子，「當我們運往印度一輛摩託車時，它的關稅是100%。當印度向我們運來一輛摩託車時，我們毫不猶豫地不收他們任何費用。」
受到川普的壓力，印度其後將哈雷100%的關稅調降至50%。
在2019年6月的訪談中，川普說：「我給莫迪打了電話，告訴他這是不可接受的。只需要一個電話，他就把關稅減了50%」。他繼續表示：「但我又說，這仍然是不可接受的，因為我想要的是沒有關稅，而他們（印度）目前正在做這方面的工作。」
如今哈雷摩託車退出了印度市場，川普再也無法拿它和莫迪說事兒了，不過哈雷摩託車「打包走人」，對莫迪來說同樣不是個好消息。
印度經濟在第二季度萎縮了23.9%，為此莫迪政府正千方百計吸引外資、提振經濟。據印度知情人士稱，印度正計劃向外資企業提供總額230億美元的激勵獎勵，以吸引外企到印度設立製造業基地。
其中就包括機動車製造業。如今非但新的沒來，已經經營多年的還要跑路，這對印度政府吸引海外製造業企業投資無疑是個打擊。
其實，豐田汽車也曾指稱印度稅收制度過於嚴苛，且在幾周前宣布放棄擴大印度業務的計劃。而實際上豐田的耐心已經非常不錯了，因為同樣的原因，通用汽車早在2017年就離開了印度市場。
有觀察人士稱，由於印度的營商環境，加之今年受疫情影響，印度國內需求進一步下降，恐怕將壓垮更多外企，加劇他們退出印度市場的決心。