一半是火焰,一半是海水,新能源汽車的瘋狂與破產同行

[摘要]近日，據多家媒體消息稱，四年燒掉51億的長江汽車，進入破產清算程序，宣告又一家新能源汽車企業折戟沉沙。對於長江汽車，大家可能不太熟悉，長江汽車的前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，後因經營不善企業瀕臨破產。

近日，據多家媒體消息稱，四年燒掉51億的長江汽車，進入破產清算程序，宣告又一家新能源汽車企業折戟沉沙。

對於長江汽車，大家可能不太熟悉，長江汽車的前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，後因經營不善企業瀕臨破產。

2013年港股上市公司五龍電動車（集團）有限公司（簡稱「五龍電動車」）的前身中聚

電池

注資重組長江汽車。

2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。同年4月，五龍電動車投資51億元推出了電動車品牌「長江EV」。

隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退出，新能源汽車進入了市場化競爭階段，一批具有核心技術的公司比如比亞迪等企業逐步勝出，而缺少技術支持的靠補貼為生的眾多主機廠商，則舉步維艱。

長江汽車這家最早拿到發改委批文的新能源汽車企業，在四年燒掉51億資金之後，轟然倒塌，留下一地雞毛。

而另一邊，熬過了資本拐點的新勢力蔚來汽車，小鵬汽車以及理想汽車等，則迎來了資本和市場的雙重利好，股價屢創新高。

美股上市的蔚來汽車，在經歷2018和2019年的資本寒冬之後，今年終於迎來了新能源汽車的春天，公司股價從底部開始騰飛，最大漲幅從最低點算起超過40倍。

而蔚來汽車當前的市值，已經超過600億美金，已經超過中國銷量最大的上汽集團的市值。

截至2020年11月16日收盤，上汽集團的總市值為3026億元人民幣。

8月前後上市的理想汽車和小鵬汽車，經過三個月的連續上漲，當前市值也分別高達261億和302億美金，如果以人民幣計算的話，市值全部已經進入千億俱樂部。

可以說，中國的新能源汽車勢力和傳統汽車已經形成了分庭抗爭之勢。

然而，這些新勢力

電動汽車

的銷售量，和傳統燃油車比起來，仍舊相差甚遠。

當前支撐其股價的，是市夢率。

以蔚來為例，公司從2018年開始正式交付，當年營收為49.5億，其營業開支為145億；

2019年營收78億，營業開支189億；

2020年1-6月份，公司營收50.9元，營業開支78億。

隨著公司投入產能的釋放和資本開支的減少，蔚來的虧損在快速收窄，明年有望進入利潤收穫期。

而新能源汽車的龍頭特斯拉，在經過10多年的連續虧損之後，隨著上海超級工廠的快速投產和產能釋放，今年也實現了收益的首次盈利。

特斯拉的盈利，也不是市場譽為是新能源汽車進入收穫階段的風向標，隨著產業鏈上下遊產業鏈的完善，新能源汽車的市場格局也在加速形成。

這種快速推進的產業動態，也加速了中小玩家的離場，將來將會有越來越多的新能源汽車企業被清理出局。

可以預見，越來越多的玩家都會面臨破產或者重組的境地，因為新能源汽車的特殊性，對於已經跑出來的幾家頭部玩家而言，去重組一個瀕臨破產的小品牌意義不大。

除非是一些具有生產線優勢的老牌主機廠商，因此，能夠獲得重組的新能源品牌畢竟是少數，大部分企業最終結局肯定是破產清算。

就像當前的百團大戰一樣，這也意味著，這一輪新能源汽車的風口，到此為止，算是告一段落。

而頭部公司，將會強者恆強，逐步形成競爭壁壘。