相信很多人都已經看了東木先生（Clint Eastwood）的新作《薩利機長》。這位曾多次問鼎奧斯卡的硬派電影代表人物，這次把一個令人熱血沸騰的真實故事搬上了大銀幕。
《薩利機長》電影海報
故事的主人公叫薩利，作為服務於全美航空的機長，他因為在2009年成功把遭到加拿大黑雁撞擊的客機迫降在哈德遜河河面，並成功拯救了包括他自己在內的155人的生命，而成了備受關注的英雄。
薩利機長之所以能冷靜完成那次被稱作 「史上最偉大」的迫降，很大原因是因為他是一名有著42年飛行經驗的名副其實的「老司機」，用他自己的話說就是：「我一生都在飛。」
（左：薩利機長扮演者湯姆·漢克斯，右：薩利機長本人）
試想，這樣一位老司機，在他漫長的飛行生涯中，必定曾跟不少飛機在空中共舞，而這些飛機，或許就是一部飛行史。
阿 爾 卡 7DC
阿爾卡7DC是薩利機長駕駛的第一輛飛機。1967年，當薩利機長只有16歲的時候，他在家附近的舍爾曼草地機場上，跟隨曾擔任過聯邦政府民用飛行員訓練項目的飛行教員庫克學會了駕駛螺旋槳式阿爾卡7DC型飛機。由此，標誌著薩利機長的飛行生涯正式開啟。
塞 斯 納 150
1968年10月，當薩利機長的飛行時間達70小時後，他通過了美國聯邦航空局的考核，並取得了私人駕駛執照，在這之後他駕駛了塞斯納150型飛機。塞斯納150是一款兩座前三點式起落架的通用飛機。這款飛機的設計用途為飛行訓練，旅行以及私人使用。塞斯納150是民用飛機歷史中生產產量排名第七的飛機，一共生產了23839架飛機。
洛 克 希 德 T-33
1969年，薩利機長通過了入學測試，正式進入科羅拉多州的美國空軍學院。大一時他第一次登上了一架軍用飛機——洛克希德T-33。T-33是1947年從P-80/F-80戰鬥機發展而來的，於1948年3月22日首次試飛。T-33曾是美國空軍和海軍用於訓練其飛行駕駛員的教練機。
諾 斯 羅 普 T-38
薩利機長曾被美國空軍送到密西西比州接受一年的「本科飛行員訓練」，在這期間他駕駛了世界上首架超音速噴氣式教練機諾斯羅普 T-38，這架飛機也被稱為「禽爪」。
T-38項目於1956年開始，項目首機於1959年4月首飛。T-38的氣動外形設計優良，飛控系統安全可靠，美國空軍超音速飛機最好安全紀錄至今由其保持。截止至1971年，T-38教練機的事故率為1.2/100000飛行小時。
洛 克 希 德 P-38
當完成了在密西西比州的訓練，薩利機長又前往霍洛曼空軍基地進行「戰鬥機引入訓練」，在這期間，他駕駛的是洛克希德P-38閃電式戰鬥機。
P-38是二戰時期由美國洛克希德公司生產的一款雙引擎戰鬥機。這架飛機的用途十分廣泛，可執行多種任務，包括遠程的攔截，制空及護航戰鬥機，偵查，對地攻擊，俯衝轟炸，水平轟炸等等。P-38還是擊落日本飛機最多的美國陸航軍戰鬥機，達1800多架。
F-4 幽 靈 II 戰 鬥 機
隨著飛行時間的增長，薩利機長駕駛的飛機越來越暴力。在1975到1980年期間，他駕駛的是F-4幽靈II戰鬥機。
F-4是一種雙座雙發全天候遠程超音速截擊機／戰鬥轟炸機，原本是為美國海軍設計的艦載防空戰鬥機，於1960年開始服役。到1963年，美國空軍也裝備了這種飛機，並把它當作戰鬥攻擊機使用。越南戰爭期間，F-4除了作為海空軍的主要的制空戰鬥機以外，也在對地攻擊、戰術偵察與壓制敵方防空系統等任務方面也發揮了很大作用。
空 中 科 技 A320-214
經歷了11年的空軍生涯，薩利機長於1980年結束了開戰鬥機的日子，從空軍退役。隨後他開始為太平洋西南航空（後來被全美航空兼併），由此薩利機長正式開啟了駕駛客機的生涯。
沒錯，那架在2009年遭到加拿大雁撞擊，被薩利機長迫降在哈德遜河上，並讓他成為英雄的客機就是A320-214。
最終，在為全美航空工作30年後，薩利機長於2010年3月3日退役。他執飛的最後一班航班是全美航空1167號班機，從佛羅裡達的勞德代爾堡起飛前往北卡羅來納州的夏洛特。他與當年同他操縱飛機迫降哈德遜河的副機長傑夫·斯基爾斯駕駛，機上還有6名當年的乘客。薩利機長表示他對航空安全的倡導和飛行的熱愛將會一直延續下去。
跟航空安全一樣，陸地交通安全也應該時刻被大力倡導。作為車廠，最基本的職責就是保證所生產的每一輛車的安全性。當然，除了保證基本的車輛安全，遊俠亦會在科學和技術上探索更多保障行車安全的方式和方法。而作為車主，每一次遵紀守法的安全駕駛，是讓自己成為一名合格老司機的基本條件。
生而為人，目標不一定非得是星辰大海，但一定要好好活著。
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