隨意打開一個汽車網站，將搜索範圍設置在「中型轎車」，結果給出的車型列表一定會讓你有種「一眼望不到盡頭」的感覺。但如果你按照銷量來看的話，帕薩特和凱美瑞這對「歡喜冤家」一定是位列榜首互不相讓的存在。早在帕薩特還是「B5」，凱美瑞還叫「佳美」的那個年代，作為德系和日系兩大陣營的代表車型，二者就已經成為最早進入中國市場的中型轎車。當然，圍繞它們二者之間究竟該選擇誰的話題也從未停止過。
也因為它們的出新速度永遠是行業內的領軍水準，所以帕薩特對比凱美瑞是一個永遠不會過時的選題。此次我們找來了全新一代帕薩特，全新的MQB平臺賦予了它更加年輕化的視覺效果和駕駛感受，也為帕薩特帶來了大眾最新的安全技術儲備。而第八代凱美瑞也正是處於其車型生命周期中的壯年期。
車上更新速度最快的一定是它的車機系統，所以我們不妨就從兩車的車機系統開始說起。帕薩特使用了全新的上汽大眾智慧車聯繫統，它支持4G網際網路接入，可實現各種在線服務功能。手機除了CarPlay連接外，它可以遠程查看車輛狀態或是操作車輛部分功能。語音交互功能動動嘴就可以操作車內大部分功能，並且整套車機支持在線升級。
而豐田在車載智能多媒體系統這方面一向較為弱勢，這臺凱美瑞的車機系統就是最好的例子。雖然是與帕薩特同期的車型，但除了收音機和藍牙連接外，便再無其它功能。
在主被動安全配置上，兩款車都展示出了很高的水準。除了常規的車身電子穩定系統、前後排安全氣囊/氣簾、上坡輔助這些配置外，二者還都配了主動剎車功能。
當奔馳S級的消費年齡層都已經降至30歲後，你會發現如今的汽車設計主流趨勢都是在往年輕和運動上靠。不過在年輕化浪潮中，如何還能再HOLD住商務氣場，帕薩特給出的設計方案顯然更好一些。
外部配置的細節方面：
曾經的帕薩特和凱美瑞在內飾方面都是標準的商務風格，大眾和豐田或許都固執的認為中級車的內飾風格還是應該更注重成熟與穩重。但有了外觀年輕化的變革，它們在對於內部質感的理解上也都發生了悄然的變化。
舒適性配置方面，二者都使用了雙區域自動空調，且均帶有空氣淨化功能，這點給予好評。不過在更上一層的配置上，只有帕薩特配備了座椅加熱以及通風功能，凱美瑞則連座椅加熱功能也沒有提供。
在剛才的車身尺寸對比中，帕薩特明顯在各方面都更勝一籌，而實際的車內乘坐空間也同樣如此。無論是前排的頭部空間還是後排的縱向、橫向空間，帕薩特的表現都更好，而且在決定乘坐是否舒適最重要的關鍵因素「座椅人機模型」這一方面，帕薩特也有著更好的表現。
帕薩特動力性能與行駛品質優勢明顯，凱美瑞懸架設定更加運動：
功率扭矩參數其實只是一個參考。帕薩特的這臺2.0T發動機表現了出顯著的動力優勢，尤其是在發動機進入渦輪滿壓階段後，加速性能非常棒。雖然凱美瑞的這臺高熱效率2.5L發動機功率很大，但就絕對動力來說相比帕薩也的確有差距，起碼在大部分加速工況過程中它的加速力道要弱於帕薩特。但它也有優點，低速工況動力釋放快，整個發力過程線性。
帕薩特上的這臺7速雙離合變速箱由於採用了溼式離合器的緣故，再加上標定邏輯上的優化，它在日常走走停停時已經完全同AT變速箱一樣順滑。而凱美瑞上的這臺AT變速箱由於非常大的鎖止範圍，其傳遞效率和換擋速度也都有著很出色的表現。
在底盤表現上二者也有著截然不同的性格，而且有些打破你的固有認知。帕薩特的底盤體現出很強的韌性以及高級感，舒適性與運動感之間達到了一個很好的平衡。懸掛對於小振動的隔絕非常出色。而這可能是我開過底盤最硬朗的凱美瑞，能夠看得出豐田想要一改凱美瑞以往的形象，想讓它變得更運動化一些。
總結：
其實如果這篇文章結束在駕駛環節以前，那麼我想二者在配置、安全、乘坐舒適性這幾個維度上應該選誰恐怕結論已定。在配置，尤其是多媒體系統方面，二者存在顯著的代差。而相比之下帕薩特的車身安全以及主動安全配置也更加豐富。就算是不考慮價格配置因素，在乘坐、空間這兩個硬指標維度上，帕薩特也具有明顯的優勢。而如果考慮到駕駛性這個因素，二者的差異化競爭的確就是為不同人群所準備的。帕薩特強調動力強品質高，而凱美瑞強調操控感和均衡性。但凱美瑞的駕駛又讓人感到有些矛盾，偏運動的調校以及操控感，卻得不到與之匹配的動力水準，這就有些讓底盤的優勢無法全面發揮。所以如果考慮綜合能力，帕薩特顯然更加老道，也更懂中國消費者。