來源：經濟觀察報
快遞業雙十一異動：順豐、極兔、眾郵、中通紛紛行動，新的貨運大網密集布網
宋笛
2020年的雙十一大考前，快遞行業顯示了一些獨特的現象。
進入10月，順豐新組建的加盟制快遞網絡豐網已經在個別地區開始試點啟動，這是今年新組建的第三張快遞網絡，其他兩張是在今年上半年組建的極兔快遞和眾郵快遞。
半年時間出現三張快遞網超出了市場的預期，此前數年快遞二線品牌逐漸被擠出市場，格局漸趨穩定，普遍的判斷是市場集中度將進一步提高。
應對突來的市場競爭形勢變化。今年8-9月，通達系陸續進行資本市場運作，獲得大量「彈藥」補充，9月1日，圓通速遞公告，公司擬非公開發行A股股票，本次非公開發行的募集資金總額不超過45億元（含45億元）；中通則在9月29日在港交所二次上市，募集資金超過90億港幣。
各方蓄勢待發，雙十一大戰即將拉開帷幕。
在業務層面，新技術和新的配送倉儲模式正在繼續出現。菜鳥方面介紹，今年將會首次在雙十一期間將部分預售商品提前配送到社區，讓消費者支付尾款後立即收貨。菜鳥驛站的開放式站點可實現掃碼自助取件，做到無接觸式取件。這些IoT設備的廣泛使用，預計能為消費者取雙11包裹節省22萬個小時。「今年的天貓雙11，將是一屆物流全要素、全鏈路數位化的雙11」，菜鳥雙11物流總指揮孫建介紹。
快遞專家、貫鑠企業CEO趙小敏預測，如果沒有新的政府消費刺激計劃，今年雙十一的快遞業務增速會低於過去三年。快遞價格將會在雙十一期間保持穩定，但此後還會繼續下探。「快遞價格的下滑還會加速，直至明年七八月份」，趙小敏預測。
三張網
10月12日，據快遞行業媒體物流沙龍報導，有消費者已經收到了標有豐網速運配送的快遞。
經濟觀察報獲悉，目前豐網已經在浙江、廣州等幾個城市測試。國家郵政局許可證信息查詢系統，目前武漢、杭州、深圳三地的豐網速運許可證已獲審批。
從2019年上半年推動電商特惠件開始，順豐在電商快遞市場的佔比就呈現快速增長的態勢。趙小敏對經濟觀察報表示，電商市場還在不斷下沉，目前是順豐切入這一市場的一個好時機，新網補全了其產品從高端到低端的全部鏈條。
快遞起網並不是一件容易的事情，在目前的市場競爭態勢下，重新起一張網意味著巨大的資金投入，但是就在今年短短半年的時間中，市場上又出現了兩張加盟制快遞網：極兔、眾郵。
眾郵是京東系的加盟制快遞品牌，按照其官網介紹，眾郵「是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司」，致力成為「以技術為主導、國內性價比最優」的快遞公司。2020年4月18日開始在廣東省部分城市試運營，主要運營省內小件快遞，截止到2020年7月底，眾郵快遞在廣東、上海等地鋪設網點430餘家。
極兔快遞則從今年3月開始起網，目前在全國擁有78個轉運中心，全國省市覆蓋率達到100%，區縣覆蓋率為98%，鄉鎮覆蓋率為90%。在全國擁有超過1000輛長途運輸車，1000餘條運輸幹線。極兔表現了較快的擴張速度，以長途運輸車輛為例，經濟觀察報獲得的一份資料顯示，截止6月，其所擁有的長途運輸車輛還僅為470臺，運輸幹線900餘條。
在趙小敏看來，在目前的競爭格局下，依然能有新的全國網起網，核心原因在於背後產業資本的推波助瀾，目前起網的幾家公司背後都有比較雄厚的產業資本。在鄉村振興、快遞進工廠等新的宏觀政策背景下，產業資本找到了一個「抄底」的機會。
2020年的雙十一是新網發力的一次機遇，同時也是新網穩定性的一次大考。眾郵在10月1日推出了一項1.5元發全國的優惠政策，極兔各省區也召開了雙十一的誓師大會，市場預測，其雙十一日均單量目標將會超過1500萬單。
在趙小敏看來，這場競爭的核心在於其背後的產業資本能夠撐多久，以及最終的用戶粘性能達到什麼程度，否則快速增長的日均單量將會依然面臨穩定性和可持續性的問題。
資本變量
傳統巨頭們應對競爭的答案也非常簡單：資本。
在8-9月，雙十一到來前的窗口期，多家通達系快遞公司陸續進行了資本市場操作。9月1日，圓通速遞公告，公司擬非公開發行A股股票，本次非公開發行的募集資金總額不超過45億元（含45億元），扣除發行費用後的募集資金淨額將用於多功能網絡樞紐中心建設項目、運能網絡提升項目、信息系統及數據能力提升項目和補充流動資金。同日，圓通速遞還發布公告稱擬以 17.406元/股向阿里網絡轉讓圓通速遞12%的股權，轉讓金額總計約66億元。
中通則在9月29日登陸港交所，募集資金超過90億港幣，完成二次上市。對於為何在這一時間段二次上市的原因。中通方面對經濟觀察報表示，一方面在於香港上市可促進股東多元化並分散區域性金融市場風險。為關注和青睞公司的潛在亞洲投資人提供機會；兩地交易時段提供操作便利。未來滬港通及深港通南向交易，有望繼續擴大本土市場及理解業務的優質投資人基數，更好體現公司估值。另一方面在於阿里巴巴、網易、京東、百勝中國等公司已順利完成回歸。現有及潛在股東深度關切，表示如中通香港二次上市將積極支持。
對於可能面臨的競爭，中通方面對經濟觀察報表示快遞是場馬拉松，想要長期跑贏市場，在基礎建設及智能化設備方面的投入、優秀的管理團隊、穩定的現金流及健康的加盟商缺一不可，而中通在這些方面的優勢是短期難以被超越的。
快遞公司募集的資金將會被用於哪些方面？以中通為例，核心還在於物流基礎設施的投入。
中通方面對經濟觀察報表示，此次募集資金中50%將用於基礎設施及產能開發，其中30%用於獲得中國戰略位置的土地使用權並建立額外的分揀中心；10%購置更多運輸工具；10%繼續增加和升級分揀中心的機器及設備的安裝基礎。
「物流基礎設施依然是下一個階段快遞頭部公司競爭的重點，沒有基礎設施，再多的增量也和你沒有關係」，雙壹諮詢創始人兼首席諮詢顧問龔福照對經濟觀察報表示。
脆弱的穩定
不久前，龔福照在中國快遞風向標義烏進行了一次調研，他發現年初激烈的價格戰出現了短暫停滯，各網點形成了一個基本的最低價線，大家開始在這一價格線上進行競爭。「義烏現在已經不是全國最低的價格了，山東、河北都有比義烏更低的價格」，龔福照對經濟觀察報表示。
快遞業在2020年上半年經歷了一次激烈的價格競爭。國家郵政局發布《關於2020上半年郵政行業經濟運行情況的通報》，其中提出上半年快遞行業量收結構的剪刀差擴大，快遞業務量、收增速差為9.5個百分點，量的增速是收入增速的近2倍。從3月起，量收增速差距逐步拉大，從3月的10.7個百分點擴大至5月的16.2個百分點。
其結果是，在最近一段時間開始，一些網點陸續出現貨品積壓、退出等情況。
「這段時間出現的狀況和前幾年出現的爆倉還是不一樣的，爆倉是快遞數量超過網絡承載能力造成的，但是網絡的不穩定現象主要是利益分配的問題」，趙小敏對經濟觀察報表示。
這一利益分配是指在快遞公司總部和網點間的利益協調，此前長期的價格戰中，網點的利潤逐漸被壓薄，一些網點已經出現了單量增長無法彌補虧損的狀態。
「很多公司的網絡和當地產業並沒有進行深度的融合，只是完全建立在總部這樣一個平臺上，在能力跟不上的情況下，就存在被剝離的風險；再加上價格戰導致的員工穩定性問題，綜合帶來了這樣的影響」，趙小敏表示。
網絡穩定性下降，成為今年雙十一大考前快遞行業面臨的一個特殊狀況。
一些快遞公司也正在加強在網絡穩定性方面的建設。
中通方面對經濟觀察報表示，打算使用募集資金淨額的15%投入資源來激勵網絡合作夥伴，以實現更好的運營績效，從而進一步增強網絡整體的穩定性及競爭力；還將使用募集資金淨額的10%繼續向網絡合作夥伴提供融資支持，以進行必要的投資，從而提升其運營能力並確保最後一裡的業務並與企業及消費者取得聯繫。