「如果修建好平潭到臺灣的海底隧道工程，我想兩岸人民無論地理和心理上的距離就更近了，另外對少部分的『臺獨』分子也是一種震懾。」全國政協委員、民建福建省委主委吳志明對澎湃新聞稱。
今年全國兩會期間，吳志明聯合呂培榕、曹暉、蔡金釵、陳建華、江爾雄、馬國湘、楊培君等多名全國政協委員，擬向全國政協十三屆二次會議聯名提交《關於儘快啟動京臺高速鐵路海峽西段建設的提案》（以下簡稱《提案》），建議國家加快北京至臺灣高速鐵路海峽通道西段的建設，打通平潭到臺灣本島的海底隧道，把海峽兩岸連接起來，為兩岸人民深度融合創造條件。
2016年3月5日，中國對外公布「十三五」規劃綱要草案（2016年到2020年），提出建設北京至臺北的高鐵路線。
2015年底，北京至福州的高鐵已通車。
根據原有規劃設計，福州至臺北部分將由福州段預留的通道引出，計劃從福建平潭島通過海底隧道經臺灣桃園通向臺北。預計2019年底，福州到平潭島的這段高速公路也將修通，屆時承載兩岸同胞期待的連接大陸與臺灣的臺灣海峽高速通道的建設呼之欲出。
現在面臨兩種抉擇：究竟是等待兩岸統一後，再實施平潭通向桃園轉至臺北段海陸工程；還是先行啟動平潭至海峽中線的西段通道與人工島工程（平潭澳前至牛山島路段可作為試驗段先行實施建設）呢？
吳志明稱，平潭在兩岸關係中扮演「橋頭堡」角色，它是大陸離臺灣本島距離最近的地方，新竹市距離平潭僅有68海裡（120公裡），往來只需要一個多小時左右。
「平潭定位是兩岸共同家園，最關鍵就是交通往來的便利性，無論是臺灣產品到大陸銷售，還是大陸同胞到臺灣旅遊，交通不便利，兩岸人民就難以深度融合。如果修建一條連接海峽兩岸的海底隧道，那麼兩岸地理、心理的距離都更近了，待兩岸統一時再續建通向臺北的東段工程就更快了。」吳志明對澎湃新聞稱。
《提案》稱，現在加快修通京臺高鐵海峽通道西段工程時機已經基本成熟，同時也列出具體理由：比如港珠澳大橋和平潭海域公鐵兩用大橋建設的經驗壘積和每兩年專家學者共同舉辦的海底隧道建設論壇成果，已為工程建設提供專業論證和技術儲備，技術、資金上都沒有障礙；堅持「九二共識」，加強兩岸經貿合作已成主流民意，加快修建海峽通道也將呼應臺灣人民對兩岸和平發展的訴求。
習近平總書記在《告臺灣同胞書》發表四十周年紀念會上特別提出「可以率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋」。
《提案》稱，中央政府適時提前啟動臺灣海峽通道西段工程和人工島項目建設，既符合中央對平潭實驗區「一島兩窗三區」的戰略發展定位，有利於平潭兩岸人民共同生活家園的建設，更好促進兩岸深度融合。
以上文字來源：澎湃新聞
看到這樣的消息後，內心感覺絕對「超讚」！
我們先看看早前的有關「平潭至臺灣海底隧道建設」的消息吧。
中國科學院院士等眾多專家研討【世界第一條跨海真空懸浮隧道】。
中科院院士孫鈞說，建設海底真空隧道主要是水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術的集成創新。我國建造海底真空隧道列車在技術上基本沒有問題。他同時提出，可分別建設時速600多公裡超高速和時速80公裡的中高速列車，作為首條試驗線進行探索。
專家認為，海底真空旅遊飛行巴士的建設，是國家綜合實力的體現，也是增強國力的重大舉措，具備科技的先進性與前瞻性，必將引起世界關注。跨海通道突破了傳統的海運方式在天氣等方面的制約，理論速度可以超過2000公裡/小時，是一種可以全天候運行的交通通道海底真空列車（飛行巴士），將成為人類歷史上繼火車、汽車、輪船和飛機之外第五代交通工具。
建設海底真空隧道主要是水下橋隧技術、磁懸浮列車技術以及真空技術的集成創新。我國建造海底真空隧道列車在技術上基本沒有問題。
專家介紹，平潭到南海鄉等地方也都可選址成為試驗線。他們認為，建設首條海底真空隧道試驗線意義重大，可以為我國的海底隧道作出示範。未來，福建到臺北180公裡只需13分鐘……
國際海底隧道協會謀劃臺灣海峽隧道
2015年9月中國工程院院士王夢恕率國內知名海底隧道專家及英國、德國等國著名專家和教授，並誠邀來自臺灣專家，齊聚平潭，組建國際海底隧道協會，謀劃臺灣海峽隧道早日動工。
王夢恕院士提出兩岸要著眼經濟和人民福祉，及早啟動臺灣海峽隧道建設，拉近兩岸人民距離。臺灣海峽隧道方案以福建平潭與臺灣新竹之間的線路總長度約128公裡。王院士提出平潭至牛山島的試驗段可先行開工，先行先試。建設的大面積展開，進行技術儲備。
臺灣海峽隧道
平潭綜合實驗區提供的資料顯示，規劃中的臺灣海峽隧道北線(平潭-臺灣新竹)考慮選址平潭島。
作為大陸離臺灣最近的縣，平潭在與臺灣的交通聯繫上，被賦予了更多的期待。
根據《平潭綜合實驗區總體發展規劃》，平潭將形成較為完備的海、陸、空、港綜合交通體系。平潭對外聯繫的第二通道北通道(二橋)，將建為京臺高速、京福臺快速鐵路、福州城市輕軌「三路合一」的併線通道。
臺灣海峽隧道線路設想方案：
北線:福清-平潭-臺灣新竹 ，長約122公裡。
中線：莆田芴石-南日島-苗慄，長約128公裡;
南線：廈門-金門-澎湖-嘉義，長約174公裡
在大陸與臺灣島之間建設海底隧道的設想提出後，專家論證共提出三種供選擇的線路方案：;北線的福清-平潭-新竹，長約122公裡。
三個方案中，以北線距離最短，造價低，航道深，兩端接近福州和臺北等中心城市，因而被一致看好為海峽隧道的首選路線。
一旦建好這條海底隧道，通過京臺高速、京福臺快速鐵路，從北京乘坐高鐵直通臺灣將不是夢想。
或許幾年後，我們將親眼見證世界第一條跨海真空懸浮隧道，親身體驗時速2000公裡的真空管道列車，見證高科技帶來的速度與激情。
看看福州房產早前報導：
2017-04-24 14:22:57 來源：福州房產
近日，從平潭綜合實驗區交通投 資集團有限公司獲悉，平潭島第三通道——福清至平潭高速公路擬開展建設。項目投 資估算約120億元！
投 資120億元！平潭海底隧道動建！
福清至平潭高速公路（平潭第三通道），起於平潭在建的福平大道與環島路（即省道聯十二線）交叉處，向西延伸設約11.6公裡長的海底隧道下穿海壇海峽，於福清三山處接上228國道（即濱海大通道），經龍田後，終於長福高速龍江互通。項目投 資估算約120億元。
全長42公裡！打造福建最長跨海隧道！
平潭島第三通道全長約42公裡，其中海底隧道約11.6公裡。計劃按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公裡，建成後，將成為我省最長的海底隧道！
據了解，目前福建共建成及在建兩條海底隧道，分別是翔安海底隧道和海滄海底隧道。其中翔安海底隧道全長8.695公裡，而海滄海底隧道全長7.1公裡。
直通臺灣！打造臺海鐵路備選通道！
據了解，平潭第三跨海通道今後還將作為臺海貨運鐵路進島的備選通道。
依據「福州鐵路樞紐總圖方案」，臺海貨運鐵路備選通道走向為：自向莆鐵路引出，經福清江鏡鎮向南繞過牛頭尾、龍高半島，沿海峽第三通道進入主島，向北接臺海高速鐵路，並與臺海高速鐵路共用臺海通道聯繫兩岸。
隧道可避颱風！將成進島交通「命脈」！
目前，平潭島連接島外的第一通道——平潭海峽大橋、漁平高速公路已通車，屬於第一通道的海峽大橋復橋正加緊建設；第二通道——福州長樂至平潭高速公路、福州至平潭上島鐵路也已開工建設，但這兩條陸上通道在颱風期間均有可能封閉。
規劃中的第三跨海通道，位於平潭島南部。通過隧道跨海，可避開颱風，在第一、第二跨海通道遭遇颱風封閉後，第三跨海通道將保障進出平潭島的暢通。
看了以上的內容，有啥感想呢？
也許不久的將來，我們看到的大陸通臺灣的隧道不僅僅是一條，是三條或者更多。我們國內的事情，只要不對生態和海洋環境造成傷害，在科學允許的基礎上，我們想建幾條就建幾條。