【有車以後 導購】距離特斯拉Model 3進口版本交付的時間其實也有一年多的時間了，過去進口Model 3因為價格過高，消費群體一直是一些硬核科技愛好者，而自從國產版本上市後，Model 3的性價比就變得非常高，而這款國產Model 3到底有多火？今天我們就來分析一下。
銷量分析
如果問在疫情期間，有誰的銷量在中國市場是逆勢上漲的，那應該只有特斯拉一個品牌。我們可以看一下3月份豪華中級轎車的銷量。
在中級豪華車三月份的銷量排行裡，特斯拉Model3的銷量僅次於奔馳C級，排第二名，這對於一臺售價在30萬區間的新能源汽車來說是一個非常棒的銷量，而且在4月10日，特斯拉還發布國產長巡航版本Model 3的售價，並開放預定，33.905萬的價格被一眾網友大呼「真香」，當天特斯拉官網也被消費者擠爆，車子火爆情況可見一斑。
而今年前三個月的銷量總和，特斯拉Model 3也同樣是可圈可點。
究竟這臺車有什麼魅力，能在中級豪華轎車市場裡恆久不變的BBA鐵三角中橫插入一個「T」？
Model 3優劣點評
和傳統豪華車相比，Model 3給了消費者一種完全不一樣的科技豪華體驗。外觀方面，Model 3採用了許多減低風阻的設計，像全封閉式的前臉、低風阻輪轂、隱藏式門把手等，這些配置也將Model 3的風阻降低到了0.23Cd。而且低風阻的同時Model 3在造型上也是相當驚豔，兼具速度感和未來感。
內飾上，Model 3採用的是特斯拉獨特的無儀表臺式設計，極簡的內飾和現在豪華車的複雜搭配形成了很大的反差，雖然不至於說它就代表了最新潮流，但確確實實給了大家一種新的內飾風格，令人印象深刻。
而消費者最關注的續航方面，Model 3目前標準版的NEDC續航裡程為445km，而根據我們光電實測的數據顯示，該版本車型在郊區續航可以達到403.7km，基本上滿足日常通勤是沒有什麼問題。
但是，外形上的別出心裁併不能掩蓋Model 3在舒適性上的劣勢，在我們有車以後PT-120測試體系中，Model 3在噪音測試和底盤濾振測試中都表現得比較普通，行駛時的胎噪還是比較明顯。在同一體系測試下，寶馬3系可以說是取得了全面的碾壓。
而腿部空間方面，在前排座椅和剎車踏板之間距離同樣調整為900mm時，寶馬3系的後排腿部空間也更有優勢，座椅也比Model 3更加柔軟。
適合人群
Model 3作為一臺特點比較明顯的車型，它目前的受眾也比較明顯，主要適合的人群還是一線城市的年輕消費者。首先是牌照因素，畢竟對於一線城市來說，想要搖到一個藍牌的難度確實是非常高。
第二個因素就是科技感，特斯拉除了外形上科幻之外，它的輔助駕駛也是許多消費者選擇它的原因，Autopilot在目前形形色色的輔助駕駛中是最可靠的系統之一，在目前最新的AP功能中，特斯拉除了現在常見的自適應巡航、輔助變道等功能外，還可以實現自動駛入和駛出高速公路匝道的功能，智能化水平非常高。
但畢竟Model 3目前的實用性還是不如其他傳統豪華品牌，不能很好地兼顧家庭需求，所以這款車還是更適合作為年輕人的選擇或者家庭的第二臺車存在。
編輯點評
國產Model 3銷量攀升其實是在意料之中，畢竟它在美國早已成為熱銷車型，過往在中國限制它的其實是過高的價格，現在國產版本價格的下降讓它成功殺入中型轎車銷量榜前5，而隨著長續航版本的上市，相信未來它的銷量也只增不減。這可能就是來自「未來」汽車的獨特魅力吧。