國內所有玩摩託車的騎士們，不僅僅被日漸狹小的環境擠壓著，同時頭上還有摩託車13年強制報廢的緊箍咒，甭管騎士購買多貴多好的摩託車，按照規定，13年後就不能再上路，而被強制報廢。
強制報廢的初衷
汽車曾經也有強制報廢的年限，但是現在已經取消了，摩託車的13年強制報廢還存在著。
那麼為什麼存在這種強制報廢的規定呢？從表面的初衷看，強制報廢是為了不讓有安全隱患的摩託車上路，是為了保護安全。
但是13年的時間規定，說明了我們的產品質量不好，過了13年就會很容易出問題，所以需要強制報廢，這種規定，既是為了安全，同時也顯得很簡單粗暴。
強制報廢帶來什麼？
人類的行為動機，會受到制度的影響，同時很多行為也是制度下的適應反映。
13年的強制報廢制度，讓生產和開發國產摩託車的廠家，在產品質量上，不用擔心太多問題，只要不太離譜，能夠讓產品熬過13年即可，不必考慮太久年限的使用問題，說白了，就是不用把質量做得太好，可以把成本降低很多。
如果真的沒有13年的強制報廢，那麼摩託車的很多零部件的耐用度，就要求非常高，例如關鍵的軸承，很可能需要進口，成本就會增加很多。這是廠家應對13年報廢的行為動機，可以大大降低成本，甚至質量。
從用戶端來看，因為有13年的強制報廢制度，導致了用車時間的減少，也就是最多只能使用13年的時間，也就是增加了用戶的總用車成本。
所以，對於摩友們來說，買太貴的摩託車就顯得不值得，特別是昂貴的進口車，越貴用車成本就越高，畢竟它們都要平攤到13年裡面去。
因為很多國外並沒有13年的強制報廢規定，所以一些進口摩託車質量過了13年依然非常好，被強制報廢，讓用戶心疼，也是一種浪費。
強制報廢讓國產車有競爭力了嗎？
成功強闖市場，有兩個關鍵的因素起作用，一種是性價比，一種是產品質量。
如果產品很有性價比，也可以具有競爭力；再者，如果產品質量很好，也會擁有市場。13年的強制報廢保護，其實是一把雙刃劍。
國產車在可以降低成本的同時，在產品質量上卻顯得用心不足，那麼製造精品的可能性就降低。
歷史上，國產摩託車曾經利用性價比，搶佔過東南亞市場，後來又被日系品牌，利用產品質量搶奪回去，說明性價比可以獲得一時之勢，但是產品質量才是市場長久穩定的保證。
正是因為強制報廢，國產車也非常懂得，所以在出口時做一種標準的產品，內銷的產品又是另一套標準的產品，以應對不同環境的競爭。在海外上，我們也主要是搶佔低端落後市場，而不是發達成熟市場，因為我們國產摩託車的質量和技術，還不足以和國際大廠正面硬剛。
我們可以設想一下，如果摩託車取消13年強制報廢制度，會發生什麼？國產摩託車會更有競爭力嗎？