坦克300智能豪華實力不凡,樹立硬派越野SUV新標杆

看到題目，是不是大部分人腦袋裡面立刻呈現的是馳騁在戰場上面的鋼鐵巨獸，隆隆的轟鳴聲、冒著濃濃的黑煙、長長的炮筒子隨時準備開炮那玩意？NO！我今天要說的那可是，樹立硬派越野的新標杆兒WEY坦克300。那這時候肯定有人站出來反對，問我憑什麼說WEY坦克300就是硬派越野的新標杆兒？嘿，您先別急，我就拿我這次重慶之行來給您解釋我為什麼這麼說。

2020年11月12日我打著飛滴來到了重慶。幹嘛來了？就是來證明WEY坦克300為什麼是硬派越野的新標杆。敢這麼說，它也是需要一定的勇氣的！而且這必須得用實力來證明。

外觀個性時尚，內飾豪華舒適，在方圓之間盡顯英雄本色

我是個顏值控，所以必須先從外觀說起，就像美食一樣，高端的食材往往都只需要採用最樸素的烹飪方式，而車的設計也是一樣的道理，只要運用最簡單的線條就能構建出無限的遐想。坦克300正是將中國傳統的「方」和「圓」兩種最基本卻又充滿幾何想像力的元素融入其中，塑造出飽滿的力量感與時尚感。前臉高突的引擎蓋、隆起的筋線，給人「硬核肌肉」的印象；一體式前格柵搭配寬幅線條將圓型燈組嵌入其中，突出並延伸至翼子板中的LED日間行車燈成為了整個前臉的點睛之筆，凸顯了坦克300的與眾不同並使其成為了城市中一道靚麗的風景線。

外凸式的前保險槓原廠就配備了絞盤，而讓人意外的是後保險槓不但配備了堅固厚實且加鋼套的拖車鉤，居然也配備了讓人驚喜的拖車絞盤，並且尾部外掛式的備用輪胎搭配著輪眉周圍的黑色護板無不體現著其純粹的越野屬性。

出自高度靈活的硬派越野平臺的坦克300車身尺寸分別為長4760*寬1930*高1903mm軸距2750mm，緊湊的車身不僅帶來更好的越野通過性，還讓城市駕駛更加輕鬆操控更加靈活，而且空間設計方面也是非常出色，調整好前排座椅在後排可以得到將近三拳的腿部空間。而且作為一款兼具強大越野性能和城市舒適生活的多功能SUV，儲藏空間也是必不可少的，坦克300的後備箱也是非常強大，不僅本身的儲物空間容量可觀，而且後排座椅按比例放倒後增加的容積更加讓人驚喜。

城市駕控與極致越野完美結合

坦克300的多場景駕駛模式，讓它擁有了兩驅標準、四驅標準、四驅雪地、低速四驅，其中低速四驅還包含標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石共8種基礎模式，就算你是越野小白當你掌握了智能越野作業系統的情況下也能如同專業人士一樣縱情駕馭徵服任何複雜路況。

如果您是專業越野玩家，那坦克300還提供了第9種「專家模式」。當專家模式啟動後，系統會關閉車身穩定系統，此時車輛不會帶來任何電子限制，充分讓駕駛者掌控車輛，從而感受極致的越野駕控體驗。而且它所有模式操控按鍵都集中在換擋機構周圍，讓你觸手可及。說的這麼精彩那親身感受又怎麼樣呢？

城市駕駛場景

接下來咱先要從城市場景的駕駛體驗說起，來過山城重慶的朋友都知道，這個城市的多層次立體交叉、狹窄、多坡、複雜的路網讓外來者都尊稱它為「8D魔都」，它的擁堵是讓那些，在北上廣深道路中遊刃有餘的老炮兒們都望塵莫及的。這個時候坦克300所搭載的那臺調校的異常平順的8AT變速箱就起到了非常大的作用，讓起步停車，緩速行駛、走走停停、迅猛提速都非常流暢，沒有任何頓挫感，不管是駕駛者的還是乘坐者都可以很平靜的在它一套行雲流水的動作中享受旅行的樂趣。

在舒適度和豪華感的塑造上，坦克300那種沉浸式的座艙表現十分突出，雙12.3英寸全液晶儀表+中控屏，不僅內置多媒體娛樂系統應用，藍牙電話，導航信息等功能，還支持中控HUT（儀表+多媒體顯示屏）雙屏互動，360度多角度多空間的智能環影、行程數據等大量信息，操作及查看方便、快捷。同時屏幕顯示畫面質感細膩、柔和、清晰，觸控順暢、反應靈敏。同時在人機互動方面，坦克300採用了訊飛語音助手，可以實現開啟導航、空調、娛樂系統等多項操作，未來還將擴展實現更多實用功能。

整個中控臺採用平直線條設計顯得規整硬朗，在可觸及到的地方採用了大量的軟性皮質包裹+縫線，配合飛機尾噴狀的旋鈕式空調出風口，再加上副駕駛拉手左右的那兩顆堪稱點睛之筆的鉚釘，充分的體現著現代審美加復古硬派的雙重豪華。

然而在換擋區域，實體鍵成為了體現越野範兒必不可少元素，而航空式的電子檔把真是讓人愛不釋手。

在NVH控制方面坦克300表現的依然優秀，整車採用了大量的吸音材質，雙層隔音聲學玻璃，以及ANC主動降噪系統，使得整個行駛過程中，開窗和關窗完全形成了兩個世界，愜意寧靜的駕駛環境打造了堪稱行政級別的靜謐性。也讓我們在這樣的環境中，才能夠真正的聆聽豪華車才會擁有的infinity(燕飛利仕)高級音響所帶來的音樂廳般的感受。

擁有通風、加熱、按摩的前排座椅柔軟度和支撐力恰到好處，與車門內側一樣全車座椅也都採用了菱形縫線工藝，使得坦克300在凸顯硬朗風格的同時，又展現著豪華舒適的一面，滿足了多元人群不同的審美需求。

越野駕駛場景

在經過了重慶繁華市區的擁堵路況、縱情駕馭的高速路況和20多公裡的村鎮路況等生活場景用車體驗後，那接下來重慶越野公園的炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等還原極限越野用車場景的專業越野科目將能證明和詮釋坦克300成為硬派越野的新標杆。也將為我吹過的牛x來買單。

在我們整個車隊面前就是非常有名的重慶越野公園的各種複雜環境和路況了，我和坦克300接下來將面臨著諸多的嚴苛考驗，在親眼看到這些可怕的路況的時候我突然有點兒想退出的想法，不過教練講完的一番話讓我懸著的心一下就放鬆了。在對講機裡教練這樣跟我說：「我們的車在面對炮彈坑、A字坡時車輛會形成交叉軸接觸地面，這個時候你只需開啟坦克300的「三把鎖」，差速鎖便可以在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力的車輪上，從容的通過每一個坎坷，不用害怕，放心吧，毫無壓力「。居然是「三把鎖」，那有了這樣的神器加持我還還怕啥呢？

果然經過在換擋杆周邊實體按鍵一番切換操作後，我駕駛著坦克300非常輕鬆的就通過了大型炮彈坑和A字坡，而且開下來後還互相調侃的說，擁有了坦克300，估計連越野小白也能輕鬆應對這種專業路況了。

接下來要挑戰的是目前國內最高的摩天陡坡，不過這也無需緊張，只需要將坦克300掛入低速四驅模式，再將只有在殿堂級越野SUV上面才有的「蠕行模式」打開，對你沒看錯，這個蠕行模式我們坦克300也有。打開以後系統便可以按照設定的速度勻速爬坡行駛，駕駛員只需要集中注意力控制好方向，便可以輕鬆徵服陡坡，既智能便捷，又安全可靠。不僅如此蠕行模式在面對泥坑路況時也是非常適用，車輛不會因為駕駛者對油門輕重掌握不好而導致陷車，平穩的動力輸出也可以幫助車輛順利的通過泥坑路況。

我相信很多人都聽說過坦克轉彎吧？在越野中往往會遇到十分狹窄的道路，往往都只能通過摩託車或者騾馬的那種極限道路，這時候一旦遇到「斷頭路」那就十分頭疼了，不過沒關係，我們坦克300就真的像坦克一樣擁有一項獨門絕技「坦克轉彎」，當系統監測到方向盤轉角大於設定值後，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時，還將採用滑移控制方式，以減小內側車輪抱死所產生的輪胎磨損，當體驗極限轉彎科目時我們的坦克300轉彎半徑最大可以縮小1.2m，即便再窄的道路，也能輕鬆調頭。

極限越野對整車的剛性帶來嚴苛的考驗，往往剛性低的SUV或者號稱硬派越野的車型在通過坑窪路況時車身都會發出刺耳的「咯吱咯吱」的聲音，而坦克300通過在非承載式底盤的縱梁與橫梁增加22塊加強板，以及採用1500Mpa超高強度鋼材打造的環形車身，完全沒有任何讓人擔憂的異響，在通過以上越野科目時，車身整體帶來了一種「緊實」的感覺，也為駕駛者帶來了更多的信心。

同時，坦克300得益於專業的非承載式底盤，擁有33度接近角、34度離去角、23.1度縱向通過角、最小離地間隙224mm、最大爬坡度70%，以及700mm的涉水深度。

剛剛我們所經歷的這些極限越野路況，以及強大的智能越野駕駛模式，都離不開充沛動力的支持，坦克300所搭載的2.0T直噴增壓發動機可帶來澎湃強勁的動力，其最大功率為167KW，最大扭矩為387N.M，配合採埃孚定製的8AT變速器，再通過分動箱結構實現2.48倍扭矩放大，特別是在體驗落差石塊路段時，坦克300強大的低扭讓攀爬成為的及其輕鬆樂趣的過程，並且作為駕駛者的我，全程不用踩油門，偶爾還要去點點剎車以控制它過大的攀爬力。但是我必須要告訴你們的是，雖然它這麼優秀，但是它「嘴」卻不叼，非常好養活，它只吃「粗糧」92號汽油就可以讓它帶你闖蕩江湖！！

同時坦克300配備的360環視系統和底盤透視功能不光是在城市道路中幫助你觀測前後車距及危險警示，在越野過程中也能夠幫助挑戰者更加直觀地查看車輛周圍的信息，有效的避免尖銳石塊對輪胎側壁的毀壞，或者凸起的石塊對底盤油箱等關鍵部位的破壞，並可以有效的觀察路況邊緣險峻的情況，從而進一步有效的提升越野穿越的安全性。

安全堡壘、舒心駕馭

最後在安全方面，坦克300也尤為讓人放心，我們了解到量產車將具有L2級自動駕駛輔助系統，擁有了全速ACC智能自適應巡航、LKA車道保持系統、AEB自動緊急制動、TST交通標識自動識別、PPA遙控泊車、BSD全方位盲區監測等領先科技，不僅讓都市用車更加輕鬆，也全面提升了駕乘安全性。

在被動安全方面，得益於超高強度鋼材打造的車身，可承受自身6.7倍即147KN（14700公斤力）的車頂壓力，這一數值已經超越了豪華品牌造車標準。同時結合包括OPW前後一體式氣簾在內的6安全氣囊、博士ESP9.3動態版車身穩定系統，可以說坦克300的安全性相當於堡壘一般呵護著每一個擁有它的主人。

說了這麼多，看了這麼多，我相信坦克300定義為硬派越野SUV新標杆是實至名歸