這是一場充滿意外的，跌宕起伏的比賽，此役過後也誕生了一系列有意思的數據。
佩雷茲在職業生涯的第190場比賽中拿到了第一個分站冠軍，終結了參賽最多沒有分站冠軍入帳的紀錄，此前是韋伯的130場拿到分站勝利。
佩雷茲奪冠前，上一次有墨西哥車手奪冠還要追溯到1970年佩德羅-羅德裡格斯在比利時站。
賽點車隊上一次奪冠還要追溯到2003年的巴西站，當時還叫做喬丹車隊（喬丹車隊—米德蘭車隊—印度力量車隊—賽點車隊—阿斯頓馬丁車隊2021賽季）。
佩雷斯和斯託爾同時登臺，這是他們改名賽點車隊以來的首席，第二的奧康此前為佩雷斯的隊友，因此登上領獎臺的都車手都在賽點效力過。賽點雙車登臺還要追溯到1998年比利時站，當時為喬丹車隊。
地球組車手本賽季第二次包攬領獎臺，這也是混動時代以來的第二次，上一次為今年的義大利站。
梅賽德斯第76次包攬前排，本賽季梅賽德斯第二次在包攬前排的情況下沒有登上領獎臺，上一次在義大利蒙扎（漢密爾頓受罰，博塔斯起步失誤，同樣義大利站為三位地球組車手登臺）
拉塞爾第二發車為職業生涯最佳，但排位賽連續戰勝隊友的紀錄止步於36:0，拉塞爾正賽取得第九，同樣為職業生涯最佳，且職業生涯積分破零。同時本場過後，本賽季領跑裡程僅次於漢密爾頓和博塔斯，比維斯塔潘和斯託爾多。
梅賽德斯本賽季第13次包攬發車頭排，但只有四次帶回一二，唯一一次不是頭排發車帶回一二的為施蒂利亞站。
梅賽德斯本站取得P8、P9，是本賽季雙車完賽的情況下最差的成績，他們上一次沒有進入到前七則是去年的德國站。
維斯塔潘本賽季第五次退賽，而受圈就退賽為賽季的第二次，三一次為託斯卡納站。
奧康的第二是法國人職業生涯的第一個領獎臺，此前最好成績為第五（三次），而上一次有雷諾車手取得亞軍還要追溯到2010年的澳大利亞站，當時庫比卡拿到第二。
裡卡多本賽季連續10場積分完賽，僅次於漢密爾頓和佩雷茲。
法拉利方面，本賽季第四次沒有雙車未能帶回積分，勒克萊爾賽季第三次退賽。
年度第三爭奪進入白熱化，法拉利提前出局，賽點反超邁凱倫搶得先機。