目前從上海到四川成都有東西向的滬漢蓉快速通道，但問題是其設計速度存在缺陷，介於160~350公裡/小時之間。其中上海到南京段、成都到重慶段為350公裡/小時，宜昌到利川段為160公裡/小時，其餘段為200-250公裡/小時。因此新的沿江高鐵將應運而生，不過考慮到全線地域跨度大，建設周期長，該高鐵線路分三步走，從而最終實現全線時速350公裡的高標準、大容量通道。
本文先說第一階段，按規劃這一階段要在2022年之前達成目標，主要是利用既有線路+部分新建線路實現沿江高鐵的初步貫通，但時速不能稱之為高標準，因為彼時的速度構成是「250+350」公裡/小時，還不能全程跑350公裡/小時。
那第一階段的沿江高鐵主要由哪些路段構成呢？下面就詳細帶你來看看！
成都至重慶段：利用既有的成渝高鐵，該線路早在2015年就已開通運營，設計速度350公裡/小時。成渝高鐵成沙段共設成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪垻站等11座車站，另通過聯絡線引入重慶北站、重慶西站。
重慶至萬州段：利用既有的渝萬城際鐵路，項目已於2016年正式開通運營，設計速度250公裡/小時。線路由重慶北站至萬州北站，設重慶北站、復盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站等7座車站。
萬州至襄陽段：利用新建的鄭萬高鐵萬州至襄陽段，設計速度350千米/小時，萬州至襄陽段共設8個客運車站，其中湖北段5個、重慶段3個：南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節站、雲陽站。
這段線路是第一階段的沿江高鐵唯一仍在建設的路段，目前湖北段隧道工程已完成96%，橋梁工程完成97%，重慶段預計今年底全段將進入無砟軌道施工階段。整條線路預計會在2022年建成通車，剛好符合沿江高鐵第一階段的時間目標。
襄陽至孝感段：利用既有的武十高鐵，這條高鐵線路時速不一，孝感東至雲夢東段250公裡/小時，而雲夢東至十堰東段350公裡/小時，2019年開通運營。
孝感至武漢段：利用現有的武孝城際鐵路，由漢口站至雲夢東站，設計速度200千米/小時，2016年開通。
武漢至合肥段：利用滬漢蓉快速通道的合武鐵路，設計速度250公裡/小時，全線設合肥南站、桃花店站、合肥西站、長安集站、六安站、獨山站、金寨站、天堂寨站、墩義堂站、三河站、麻城北站、紅安西站、漢口站等13個客運車站。2008年12月31日開通運營，2009年4月1日開通旅客列車並上線動車組運營。
合肥至南京段：利用滬漢蓉快速通道的合寧鐵路，設計速度250公裡/小時，由合肥站至南京站。線路自合肥樞紐三十里舖站引出，向東經肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，與京滬鐵路既有線永寧鎮站北端接入南京樞紐高裡技術作業站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區（縣）。2008年4月18日開通運營，2008年8月1日動車組上線運營。
合肥至湖州段：利用已開通的商合杭高鐵，它將是沿江高鐵第二、第三階段前往上海的又一通道，第一階段相當於先打通合肥至湖州段。
今年6月28日，商合杭高速鐵路合湖段開通運營，設計時速350公裡（（其中蕪湖至宣城段250公裡/小時））。線路出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，跨長江後引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站。
南京至上海段：利用既有的滬寧城際，設計速度350公裡/小時，2010年7月1日，全線正式通車。截至目前，滬寧城際鐵路最高運營速度在300千米/小時以內。
全線共設21個車站，自西向東分別為：南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
以上就是第一階段沿江高鐵包含的所有路段，由此我們也可以看出，這一階段除合肥至湖州段外，其它基本就是串聯成一條線路。所有線路90%以上是利用既有線路，新建線路非常少，這也就使得該階段的高鐵時速不一，不能全程保持時速350公裡的設計時速。
但到了第二階段就是全程為設計時速350公裡的線路，所有那個階段新建的線路佔了絕大部分，同時在首尾兩個城市也會形成多通道直達。具體的線路組成及最新進度下篇文章再介紹，敬請期待！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！