巨頭虎視眈眈，共享充電寶「內卷」加劇。
作者 | 創造一下
編輯 | Momo
不知不覺間，共享充電寶價格已經貴過了特斯拉充電樁。
半年來，「共享充電寶越來越貴」的話題頻繁登上微博熱搜榜，最近的一條話題已有 2.7 億閱讀量。在網友曬出的收費截圖中，「50 分鐘 6 塊錢」、「半小時 8 塊錢」、「15 分鐘 5 塊錢」的收費已成行業普遍標準。
大數據統計結果也證明了這一點。相比一年前，市面上的共享充電寶收費至少翻了兩番，由原來的 1-2 元/小時，上漲至 4-6 元/小時，甚至在機場、景區等人流量較大的場所，充電寶的租借金額甚至能達到 8-10 元/小時。
這種價格策略似乎並沒什麼特別之處。和所有共享經濟的一樣，經過前期瘋狂燒錢、跑馬圈地、培養用戶習慣之後，共享充電寶已經走到了必須「自我造血」這一階段。
不過，一組令人略感驚訝的事實是，在其他共享經濟偃旗息鼓的 2019，共享充電寶行業就已經形成了穩定的盈利模式。根據艾瑞諮詢發布的《2020 年中國共享充電寶行業研究報告》，2019 年共享充電寶 TOP4 毛利率均值近 25%。
王思聰「共享充電寶要是能成，我吃翔」的判斷猶在耳邊，是什麼讓充電寶成為「共享經濟之光」，又是什麼給了共享充電寶漲價的底氣？
「共享經濟之光」
2015 年，踩在「萬物皆可共享」的巨大風口之上，共享充電寶這門生意橫空出世。隨後兩年間，錯過單車風口的投資人們跑步進場共享充電寶領域，一度創下了 4 天投出 7.5 個億的「壯舉」，在 2017 年將共享充電寶的生意推上巔峰。
然後，就像所有風口上的故事一樣，短暫狂歡過後，共享充電寶行業進入快速死亡期，多是倒閉的企業都沒活過半年。
經歷一場行業大洗牌後，2019 年，共享充電寶的生意正式進入「下半場」，活下來的企業構成了「三電一獸」（小電、來電、街電、怪獸充電）的穩定行業頭部格局，搶佔下超過 95% 的市場份額。
市場瓜分完畢後，行業 TOP4 默契地開始漲價。
這源於共享充電寶企業對市場的判斷。一方面是龐大的潛在用戶，據艾瑞諮詢發布的數據，2019 年中國共享充電寶用戶規模已達 2.5 億左右，數字還在逐年上漲。另一方面則是用戶剛需，在手機充電這種低頻應急需求場景中，用戶對價格的敏感程度會明顯降低。
街電副總裁何順在 2019 年 8 月接受央視採訪時，也表達過類似的想法。他說，「從我們來看，從 1 塊錢變到 2 塊錢，其實對用戶並沒有什麼太大的影響，用戶能夠接受，因為它本來就是剛需。」
漲價直接促成了共享充電寶企業的盈利。
根據街電母公司聚美優品的財報，2018—2019 財年，街電營收超 68 億，營業利潤約 3700 萬元。其他幾家，小電、來電、怪獸充電也紛紛在 2019 年宣布盈利。今年 7 月，小電科技甚至開啟上市輔導，目標科創板，有望創造「共享充電寶第一股」。
「內卷」中的共享充電寶
在共享單車折戟、滴滴 7 年虧損 500 億的背景下，共享充電寶憑什麼能掙錢？
追溯回行業興起之初，共享充電寶受到的爭議就相對其他共享領域更少。充電寶似乎並未像單車一樣，遭遇鋪天蓋地的批評。這很大程度上，源於它製造成本低、運營模式輕。
有媒體在計算了共享充電寶盈利模型後，得出了一個驚人的結論——按照「租金+折舊」模式計算，機櫃式充電寶的平均只要 4 個月就可回本，年成本利潤率甚至高達 85%。
現實雖不及理論這般「豐滿」，但的確顯示出了良好的商業前景。
共享充電寶如何盈利呢？租金和廣告。租金佔共享充電寶收入的 95% 以上，模式相對健康。與此同時，在網際網路獲客成本不斷攀升的當下，眾多品牌商、網際網路巨頭紛紛將目光投向了線下流量入口。收割了大量線下場景的共享充電寶也正在成為被爭奪的重要渠道之一。
而成本方面，除了運營中必需的折舊和維護成本外，最大的成本壓力實質來自商戶的分傭。
共享充電寶企業部署機櫃時，往往需要給線下商家支付「入場費」，並把收入按照比例與商家分成。以街電為例，目前公開渠道能看到和代理商的分傭模式，這個分傭比例高達 45%—65%。
極高的分傭比例也是推動充電寶漲價的另一重要因素之一。過去幾年，在市場增量放緩的情況下，頭部企業之間的競爭愈發激烈。曾有共享充電寶行業的工作人員向《創造一下》抱怨，為了爭奪一個商家，企業不斷提升分傭比例，惡意競爭導致運營成本水漲船高，最終不得不將成本壓力轉嫁到消費者身上。
在如今的網際網路行業中，一個行業同時存在四家並立的巨頭，並不常見。內部爭鬥相互制衡時，外部巨頭也在伺機而動。今年 5 月，美團共享充電寶殺入充電寶行業，開啟瘋狂地推。
共享充電寶技術本身缺乏壁壘，商業模式又便於複製，即便行業已經形成穩定的盈利模式，但隨著美團這樣體量的對手面前，共享充電寶的未來格局，仍存在眾多變數。