紅旗品牌近幾年的發展是有目共睹的，無論是品牌形象、產品實力、銷量表現還是消費者認可度都突飛猛進，尤其是從H9出現之後，消費者們見證了紅旗品牌在高端市場的再度發力。
紅旗品牌在此前3年的銷量分別為2017年4561輛，2018年3.3萬輛，2019年10萬輛，今年以及超過20萬輛銷量，意味著紅旗連續3年至少同比增長100%。
而在SUV領域，繼HS7之後，紅旗又在12月4日推出了一臺全新的大型純電SUV——E-HS9。
作為紅旗品牌的旗艦級SUV，紅旗E-HS9有何亮點？能否助力紅旗品牌總體銷量進一步增長？
從「老幹部」到「氣質男」
目前紅旗E-HS9共推出了4款車型，廠商指導價為50.98萬-72.98萬元。新車定位於純電動大型SUV，基於紅旗全新FME平臺打造，也是該平臺下誕生的首款車型。
E-HS9作為一款紅旗的車型又定位大型SUV，自然應該充分展示傳統意義上的大氣、莊重。
而作為一款純電動車型，又是紅旗的旗艦SUV，自然也要呈現科技前沿的面貌。仔細端詳紅旗 E-HS9的外貌，還是很恰當地融合了這兩重身份。
看到紅旗E-HS9的第一眼，就讓人感受到這臺車自身散發出的威懾力，哪怕遠觀也知道它是個「狠角色」。
從設計來說，新車秉承中國式新高尚精緻主義的設計理念，使用了紅旗家族前臉，直瀑式帶鍍鉻裝飾條的中網是紅旗E-HS9的亮點所在，且中網內部也並沒有採用封閉式的設計，看上去沒有不適應的感覺。
此外，"氣貫山河，紅光閃耀"的貫穿式紅旗標，從引擎蓋中央一直延伸至前中網，不僅是家族標誌性的傳承，也體現出了獨特的時尚感。
兩側分體式大燈則展現出科技氛圍，同時，上方的LED日間行車燈與前格柵兩側的飛翼式造型相融合，而下方兩側的燈組則與前包圍完美融合。
車側方面，新車採用強而有力的線條設計，加之車身長度超過5.2米碩大的車身，使其看起來很是霸氣。
同時E-HS9並沒有運用過多的拋光金屬裝飾件來襯託豪華感，比如C柱上的鍍鉻裝飾板內置了10條LED燈帶，可用於顯示電量，提升車輛的精緻感與科技感。
而「紅旗」的鮮紅色設計元素則恰到好處地貫穿前翼子板和前車門，搭配上車門下方的亮黑色蜂窩飾板，可以看得出新車在細節之處很有心思。
車尾部分，新車採用了時下流行的貫穿式LED尾燈，而三叉式的造型也非常別致。
此外，新車後包圍下方除了加入鍍鉻飾件，還使用一個小型的擴散器裝飾，從而提升了新車的運動感。
在內飾設計上，紅旗E-HS9也將傳統的豪華端莊與智能科技感恰當結合。
整體設計對稱感非常強烈，顯得威嚴莊重。
當然車廂內最大的亮點還屬三塊液晶大屏並列的橫貫中控臺一體式大屏，搭配中控臺下方的觸控面板，不僅拉寬了車內橫向的空間感受，同時提升了車內的科技質感。
做工和用料方面，E-HS9同樣表現出色，直紋胡桃木、Nappa真皮、鍍鉻等高端材質的加入，確實讓車廂的豪華感非常強烈。
此外，座椅上的菱形格縫線工藝也提升了內飾的精緻感。當然，這次試駕到的旗·領四座版車型，後排的兩張獨立座椅才是精髓所在。
椅墊、椅背都足夠寬大，填充也很豐盈柔軟，加之電動腿託以及座椅通風/加熱/按摩功能，從肩背腰到大小腿都能舒適地貼合在座椅上。
此外，後排乘客還擁有獨立的影音系統，屏幕很自然地融合在前排椅背後面。
不僅可以用來看視頻、聽音樂，同樣也可以使用地圖導航等功能，同時配合藍牙耳機，也不用擔心和前排乘客播放不同視頻而造成聲音衝突。
駕乘感受非常驚喜，期待多種動力形式
紅旗E-HS9基於紅旗全新的FME平臺開發而來，這套全新的電動化智能網聯技術平臺在多方面都建立了較高的技術標準。
目前E-HS9全系車型都採用雙電機+四驅的驅動形式，我們這臺頂配試駕車的前後雙電機綜合功率達到405kW，最大扭矩達到750Nm。
這樣的數據表現確實非常亮眼，當然也請不要忘記，這是一臺全尺寸SUV車型，自重已經超過了2.6噸（頂配）。
所以實際開起來，動力表現並不狂躁，而是營造了非常順暢舒適的加速感受。同時加速踏板沒有一點遲滯，非常線性，使得這臺E-HS9開起來會感覺很得心應手，這是基於它純電驅動形式所帶來的好處。
同時，雖說E-HS9整備質量不輕，但在底盤和車體結構上在輕量化方面仍然做了不少工作。全鋁結構件、空心穩定杆，加上前雙叉臂、後多連杆懸架系統的應用，讓這臺的底盤感受高級感十足。
配備上電磁懸架，前後減振器的阻尼可以調整，在面對顛簸路段的時候，E-HS9表現出來非常強的濾震性以及穩定性。同時在快速併線的時候，並不會覺得底盤過於懶散，車身姿態乾脆利略。
還有讓我驚喜的是E-HS9的NVH表現，面對身形巨大所帶來迎風面積比較大的問題，E-HS9對於風噪的抑制卻非常到位。
同時沒有了發動機的噪音，加之細小的路噪，E-HS9開起來確實很有「行政級車」的靜謐感。
所以基於機械素質方面的感受，E-HS9的表現確實對得起它的價位。
倘若是實際車主的話，想必也會非常樂意用E-HS9完成一些長途自駕的需求，因為駕乘感受確實舒適、高級；四驅形式也保證了一定的通過性能；毫不吝嗇的駕駛輔助系統更是能讓駕駛變得更加輕鬆、安全。
然而，又正是因為這樣優秀的駕乘感受，讓我覺得E-HS9如果能提供燃油版本、油電混動版本供用戶選擇那便更加完美，畢竟這臺車的續航表現真的有些讓人「焦慮」。
事實上E-HS9在電池系統方面並不「吝嗇」，電池組容量達到了99千瓦時，能量密度可達178.1瓦時/千克，NEDC綜合工況續航裡程達到510公裡。
但是龐大的車身、過重的整備質量以及身上有太多電子設備，光是屏幕就有7塊，另外還有座椅的通風按摩、空氣懸掛以及豐富的主動安全系統，使得E-HS9的能耗管理並不優異。
在一天的試駕下來，總計行駛了91.5公裡，小計平均能耗為40.9kWh/100km，如果用99千瓦時的電池核算下來，E-HS9實際續航裡程在250公裡左右。
當然這樣的換算並不嚴謹，加之試駕當天氣溫都在零下10度，車上暖風不斷，環境因素確實比較為難E-HS9，但這樣的續航表現總歸讓人不放心用它進行長途駕駛，優異的駕乘感受並不能完美的體現出來。
事實上，紅旗並不缺優秀的發動機，在紅旗H9上搭載的2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發動機都有著不俗的表現，如果能加持在「E-HS9」上，配合上其優異的機械素質和奢華的駕乘感受，想必能帶給消費者更加極致的用車體驗。
紅旗E-HS9貴嗎？
紅旗E-HS9的50.98萬-72.98萬元廠商指導價貴嗎？
想要論證這個問題還真有點難度，畢竟放眼目前中國汽車市場，自主品牌的大型SUV屈指可數，而E-HS9又是國內第一款大型純電動SUV。
所以理論上紅旗E-HS9有完全的定價權，同時如果類比一般也是豪華品牌的大型SUV都是百萬級以上，例如奔馳GLS、寶馬X7等。論定價來講，以及紅旗E-HS9的產品表現，50.98萬的起售價並不貴。
當然對於如今的汽車市場而言，想要消費者接受這個價格，除了優秀的產品力是不夠的，還要有足夠的品牌故事及格調，這些正是紅旗品牌要持續發力的地方。（撰文｜謝天爽）