二十一世紀，社會飛速發展，相應的人們的生活水平也變得越來越優越。汽車文化已經滲透到我們的日常，而越野作為汽車文化中的重要分支，也成為了大批人群的一种放飛自我的方式。
越野是探索未知
越野是什麼，是探索未知。
在每一次上場之前，
你不知道會遇到怎樣的挑戰，
亦不知道會遇到怎樣的困難。
有激蕩的過程，
也有收穫的喜悅；
有面對驚心場面的坦然，
也有焦頭爛額解決事故後的釋然。
越野是自我滿足
越野是什麼，
是奮盡全力後的自我滿足。
在泥坑裡打轉，衝刺，起飛，
在落地最後一剎那的喜出望外；
在激流裡試探、涉水、淌水，
在過渡最後一刻帶來的成就感爆棚。
中國地域遼闊，地形複雜多樣，適合自駕遊越野的地帶數不勝數。比如，西南地區、西部藏區，那裡是越野愛好者的聚集地。選好目的地，還差一輛好的載具。在眾多越野車型裡面，普拉多2700絕對是一名老牌選手。全時四驅系統、中央託森差速器、非承載車身、高大的車身等配置全副武裝，當然也離不開它良好的穩定性，長途穿越開著非常安心。
下面這張圖展現了不同海拔高度下的大氣含氧量，海拔越高，氧氣含量就越低，而氧氣含量對於車輛發動機的動力輸出起著至關重要的作用。很多車主吐槽普拉多2700的動力不足，我們先來說一下2700的動力參數，2.7L四缸自吸發動機，匹配四速或六速手自一體變速器，最大馬力163匹，最大扭矩246牛米。但是這樣的數據放在今時今日，難免會顯得非常不堪。再加上它2噸多的重量，必定是「小馬拉大車」。
從西南雲貴高原到西部青藏高原，海拔不斷升高，氧氣含量驟降。這直接導致發動機的進氣量減少，讓動力本來就孱弱的普拉多2700進一步被削弱。油耗增加、提速慢、駕駛感受差等問題就會接踵而至。不過，不必擔心，想解決動力弱的問題相對是比較容易的。
一般在不增加排量的情況下提升動力，有兩種方法：一是刷原車ECU，但是這種方法對於普拉多2700這類大型越野車來說，147 3971 5797提升並不明顯，還會帶有損害發動機的風險，所以並不適用；從根本上解決問題，而且有動力提升明顯，最有效的就是安裝機械增壓。
作為國內最早做普拉多動力升級的廠家我們已為3000多名車友提供合適、成熟的改裝方案。現在分享一下2.7的機械增壓改裝方案——VT雙螺杆機械增壓
VT在機械增壓設計上做到一步到位，大大減少安裝時間。 巧妙的設計原理：一體式壓鑄鋁製外殼散熱效果絕佳可靠。皮帶驅動,無而外熱源,不影響機艙其它配件的使用壽命。內置氣道,水道,安裝位精準,外觀與原車搭配和諧。進氣水冷,冷卻效果穩定持久，進氣效率高。主機作為核心區,vt雙螺杆採用美國伊頓設計的絕佳成熟（魯氏雙螺杆擠壓式轉子結構），壓縮方式比渦輪增壓更為先進，空氣流量源源不斷。產品頗具大工業生產魅力。
套件清單：VT-RACING機械增壓本體、進氣歧管、中置水冷器、水壺、水泵、皮帶等相關附件。全套件原裝位無損安裝，無需破線，切割和焊接等。
很多朋友會擔心加了機械增壓會不會破壞普拉多原本的穩定性，這個大可放心。首先，套件中每個部件都是經過高精密加工，保持一流的水準。100%原裝位無損安裝。其次，配備了完善的水冷散熱系統，為增壓器創造一個良好的工作環境。並配備獨立外掛電腦控制增壓系統，與原車ECU互不衝突，各自協調工作。
普拉多2.7數據
最大馬力：163（Hp）
最大扭矩：246（Nm）
升級後數據
最大馬力：262（Hp）
最大扭矩：392（Nm）
響應速度快、輸出線性、百公裡加速10秒、換擋平順、技術成熟。
再也不怕高海拔地區因為動力不足而落下了。
4000多米的海拔，普拉多2700加了VT雙螺杆增壓後動力槓槓的