相比於許多超跑品牌有著數十年的底蘊，來自英國且一直浸淫於高端賽事的邁凱倫，正式推出自家打造的量產車型，也不過是從1993年的邁凱倫F1開始，但有著數十年參賽歷史的深厚累積，邁凱倫卻已陸續推出許多性能卓越的作品，從2011年的MP412C開始、隨後的P1、625C、650S等，乃至於現今很多地區部署的540C、570S、570SSpider、600LT、600LTSpider、720S、720SSpider及GT等，可說是戰力廣泛且豐富。不過卻也有許多人會覺得邁凱倫的作品，雖然有著運動s、Super、Ultimate、以及最後推出的GT等系列之分，但不僅外觀造型十足家族化風貌，就連動力單元也都大致相仿，似乎給人一魚多吃的感覺。
事實上，邁凱倫這個工程面強大十足的超跑品牌，為因應不同的產品設定，在設定上賦予了不同規劃，讓麾下各系列作品之間，在性格上有著相當不同的呈現。也因此我們試車團隊借來了邁凱倫GT、600LT及720SSpider，由三位資深編輯進行試駕，來感受GT、600LT、以及720SSpider在產品設定上的差異性；而在試車開始前，三位資深編輯得先行討論誰要先試駕哪一款，年紀與資歷最久的主筆張為揚率先表示有鑑於邁凱倫GT最適合長途裡程，我先試駕這輛好了。雖然真實情形乃是因為腰痛，所以為揚率先選擇了GT，但這也突顯出GT產品設定上的特點。
邁凱倫在2019年5月時才首度亮相GT，也是首款定位獨立於運動s、Super以及Ultimate等系列的作品，雖然同樣是中置引擎後輪驅動，但卻呼應著GrandTour的GT精神，強調舒適行路感與長途舒適性，就連行李置物空間也呼應GT需求，在車頭行李箱有著150公升的容積，而車尾部分也透過結構設計巧思，創造出420公升的置物空間。關鍵字就在於舒適，邁凱倫正是這趟試駕體驗中，身段最柔和、對車內乘員最溫柔的設定，就連外觀造型與內飾配置，與另外兩位所展現的強大與競速氣勢，有著相當大的不同；這並不是說GT有著平庸的外觀。
其仍舊展現出十足運動跑車風格樣式，銳利頭燈組、大面積的車頭氣壩、車側後緣兩側碩大吸氣口等，同樣都述說著其性能實力同樣不容小覷。坐進永三所提供試駕的這輛GT車內中，則是能夠感覺到較為柔和的配置，因為有著大面積的玻璃天窗，搭配咖啡色的皮革內飾，在陽光的潑灑之下，給人十足亮麗卻也較為溫柔的視覺感受，而以舒適為主訴的座椅，更是能看出其適合長途駕乘的設定，不過其餘配置部分，則是維持了家族化的設計風格，包含有如小型平板的中控屏幕、中央鞍座的檔位按鈕與駕駛模式調整旋鈕等，整體而言，雖然GT有著三輛車型中最舒適的配置。
但卻也沒有將品牌性能跑車的本色給擱下，駕駛座艙仍舊有著濃厚的跑車風格氛圍。就好比俗語所說的強將手下無弱兵，作為邁凱倫麾下的戰力成員，即便是以GT精神為產品初衷的GT，也是擁有著十足強悍的性能演出，其搭載了與720S相同排氣量設定的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，動力數據則為620匹的最大馬力，以及64.2公斤米的最大扭力輸出，雖然GT乃是三者中加速表現較不出色的車型，但實際上根據原廠資料顯示，GT從靜止加速到時速100公裡，也只需要3.2秒即可完成。這趟邁凱倫家族試駕體驗的路線規劃，乃是從位於內湖的邁凱倫展示中心出發，途經省道5號並於坪林交流道下。
隨後行駛北宜公路從坪林前往新北市與宜蘭縣交界的石牌縣界公園停車場，也就是包含靜態影像與動態影片拍攝的預設場地；雖然出發時並沒有因為腰痛(或者說是年邁)的因素而選擇GT來駕駛，但還是藉著拍攝時間的空檔，在北宜公路往頭城方向的路段進行試駕體驗。或許相比於720S的強悍、600LT的為競技而生，GT更多了時尚瀟灑的氛圍，但身手同樣也是相當矯健，在北宜公路較為狹窄且頗為刁鑽的山路上來回奔馳，可以清楚感受到其純種跑車的底蘊，入彎前減速、轉動方向盤、出彎大腳補上油門，渾厚的聲浪加上準確指向性，利落的身手。
雖然相比於其他兩位家族成員，懸掛設定偏軟在彎道中的側傾也較為明顯，但實際上卻不影響其反饋予駕駛人的性能樂趣。相同路段、但試駕車型換成邁凱倫600LT，則帶來了完全不同的風景，因為600LT車名中的LT(LongTail)，就代表了其為公路競技版的產品出發，GT有著長途旅程的些許浪漫，但LT就是為追求秒數而推出的成果，在相同路段中有著鮮明對比，如果說GT是一位五星級飯店的大廚，端出道道美味料理呈現在你眼前，那麼600LT就是追求極致廚藝的巧手匠人，致力於一道菜色讓你由衷地臣服於美味之間。
因為600LT在彎道中的表現，遠比GT來得精準且敏銳，油門反應更是靈敏，需要更為細膩的踩放，在省道5號前往坪林的路上，就已經有了相關的體驗；在高速巡航時，原本600LT以6檔、時速80公裡的速度行進，有鑑於前車距離較遠，因此輕踩油門準備提升速度，600LT的變速系統立即將檔位調降到3檔，轉速也因而直接拉升，讓動力輸出更加渾厚直接。如果單純從動力數字來看，600LT無論是動力單元還是馬力數字，都是三者之中最小的，其搭載的是3.8升V型8缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力僅為600匹，相比於GT的620匹、720SSpider的720匹，確實是最小的馬力數據。
但扭力數據卻高達69.9公斤米，相比於GT的64.2公斤米更為強悍，在加速時前端的力道湧現會更為強勢，而這也更加突顯出600LT與GT之間不同的產品出發。最重要的，就是雖然全家族都是採用單體碳纖維車體結構，但600LT的車重僅達1247公斤，遠比其他兩位成員輕量許多。從外觀造型來看，更能感覺出600LT隨時蓄勢待發的競技之魂，乖張而不容忽視的空氣力學套件，其延伸前保險槓下擾流及後底盤分流器的設計，讓車身長度與開發基礎的570S相比，增加了74mm之多；誇張的寬體線條、更著重於導流設計的全車空氣力學套件、車門後方碩大的散熱吸氣口設計、固定式的大尾翼等。
再加上有如自家Ultimate系代表Senna、將排氣尾管出口設計於後擾流尾翼的前方，都讓600LT公路競技的身份映襯而出。車內空間的鋪陳，同樣也是濃鬱的賽車氛圍，都是由碳纖維與Alcantara類麂皮材質包覆內飾，突顯競技化駕駛座艙的氣勢，永三汽車提供試駕的這輛600LT，更是以紅黑配色佐碳纖維式樣，再加上選配了Senna的超輕量桶型賽車座椅，戰鬥氣息共加濃鬱；賽車座椅的高包覆性、更低的著坐位置，搭配敏銳的油門與變速箱反應，以及磅礡渾厚聲浪，駕馭600LT無論實際演出還是感官上的享受，確實都讓人倍感興奮，當然也有著較為緊繃的些許壓力。
之所以說會有著較為緊繃的壓力，乃是相比於GT較為舒適的設定，600LT公路競技的初衷，在北宜山區道路中的奔馳，帶來豐富的樂趣，甚至看著前方GT頗為悠哉的步調，會讓人想要更加緊咬上去，而且從油門反應、方向盤與座椅傳來的前後輪狀態，心中清楚知道能夠輕鬆就解決掉前方的對手(假想GT就是對手的概念)。短短約摸一個鐘頭的路程其實充滿樂趣，心情甚至帶著點亢奮，但如果是長達2小時、甚至於2小時以上的路程，無論是車體還是心理，應該會感到疲累，這也讓人想到，600LT如果在賽道上盡情撒歡，應當會是更加愉悅也適合大展拳腳的場域。
撇除掉數量更為稀有、慣有Ultimate之名的頂級限量作品邁凱倫Senna之外，Super系的720S，可以說是邁凱倫品牌現今的當家旗艦代表，而此次參與邁凱倫家族試駕的，乃是敞篷版本的720SSpider，不過其外觀造型主要還是沿用720S的霸氣；用霸氣來形容相當合宜，因為720SSpider雖然沒有如同600LT的競技元素妝點，但在全車所採用的空氣力學科技包覆下，其性能實力在視覺上就不會讓人有絲毫質疑。
從車頭看過去就會發現相當精彩的科技融會於其中，除卻保杆下緣有著大型氣孔之外，其前緣也有著碳纖維的導流鰭片設計，而車頭燈組也同樣有著空氣力學設計，仔細看會發現前掠式鷹眼頭燈的後方乃是鏤空設計，用以導引氣流進行散熱；從車側看過去似乎只有前葉子板後方有著導流設計，但實際上在前擋與A柱兩側，設計有可導引氣流進入車身後段上方的散熱吸氣口，沿著雙層式車門的導流通道設計，將氣流導引至引擎室，車尾部分則同樣有著Airbrake主動式空氣剎車系統的可變電動尾翼。不同於720S之處，在於因應720SSpider採用附碳纖維外框的單片式車頂設計，能在11秒內完成開篷或關篷的動作。
這也讓上掀式車門打開後，與720S之間有著極大的不同，無窗框的設計在視覺上顯得更為典雅，同時在上下車時也更顯利落簡便；因為在此次三輛車中，600LT由於桶形賽車座椅的高包覆性，進出車內時最為不便，而720SSpider則受惠於敞篷的設計，在開篷狀態下進出車內最為方便(不用擔心頭去敲到車頂)。720SSpider車內空間的特色，除了沿用與720S相同的水滴型座艙，就連中控臺與儀錶板的布局也如出一轍，最重要也最能顯示其性能面向的，莫過於翻轉式儀表(FoldingDriverDisplay)的配置，一般狀態下乃是大面積的數字儀表。
但如果切換至Track賽道模式後，儀表便會翻轉收折，變成只會顯示檔位、轉速及時速信息的小型液晶屏幕，畢竟在賽道上奔馳時，駕駛人只需要專注前述幾項信息即可。不過由於是在一般道路上試駕，自然就不會切換至Track模式，而是多半以運動模式、搭配手動模式來享受樂趣了。720S的動力單元與GT相同，都是排氣量4.0升的設定，搭配雙渦輪增壓系統，動力數據為720匹最大馬力，以及78.5公斤米的最大扭力，事實上，720SSpider的動力輸出，可以說是相當兇悍的呈現；相比於邁凱倫600LT以競技為初衷的產品出發，在彎道中呈現細膩且犀利的身手，720SSpider則是以更為大開大闔的方式呈現。
前者都是由細膩刀工來讓美饌的色香味更上層樓，720SSpider則是有點不拘泥於形式的感覺，以渾厚的力度來衝擊味蕾；在直線時720SSpider加速力道更勝於600LT，畢竟其擁有2.9秒完成靜止到時速100公裡的實力，進灣前減速並退檔，制動系統不若600LT來得犀利但卻也相當沉穩，在彎道中保持著油門深度，車尾平順有如軌道般，出彎時則要留意一下右腳油門深度，如果大腳下去，車尾傳遞而來的力道不僅僅是強悍，更有著渾厚的感受，甚至還會覺得這臺4.0升雙渦輪引擎有如挑釁一般，詢問你還要不要更多啊？
很多人事物，如果分開來看可能不會有著深刻的對比感，但都是由齊聚一堂的機會來參照，更容易感受到箇中差異所在，一如文章開頭所提到，這趟邁凱倫的家族試駕安排，主要就是都是由齊聚一堂來感受不同系列的各自魅力；用個人最常舉例的美食來舉例，或許有人會認為同樣都是單體碳纖維底盤、相同的V8引擎本體，但卻有著540C、570S、600LT、720S等不同動力輸出(以現行很多地區量產車係為例)，是不是一魚多吃的概念？答案絕對是否定的，真要舉例的話，更象是以相同食材、但都是由其他食材與佐料的添加，烹煮出多道美饌的感受，這乃是邁凱倫工程團隊所精心調校的成果。
例如Super系的720SSpider與運動系之600LT，從外觀在空氣力學套件上的配置不同，就能清楚了解到其產品初衷的差異，在動力輸出的設定以及操控上地敏銳程度，賦予駕駛人不同的樂趣體驗與感受。至於邁凱倫GT的產品特色，從某位腰痛的同事上午積極搶著試駕，且在經歷北宜山區道路的折騰，但仍舊能在拍攝影片時表現如常，不難理解到其適合長途旅程的目標，這也更突顯出邁凱倫工程團隊的深厚底蘊。雖然心中還是會覺得，工程師的思維與技術，如果能再增添一點感性的設計巧思，讓邁凱倫造型更添驚豔，那就是最棒的組合了。