馬自達雖然是一個相對小眾的汽車品牌，但卻不乏簇擁者，每當有新品推出都會引來廣泛的關注。5月28日，長安馬自達CX-30正式上市，官方指導價為12.99-17.19萬元，新車定位為小型SUV，整體設計風格時尚運動，以至於很多人將其與廣汽豐田C-HR聯繫到一起。誠然，CX-30上市後確實要面臨來自C-HR的競爭挑戰，那麼它勝算幾何？
購車政策對比，C-HR更值得入手
廣汽豐田C-HR官方指導價為14.18-18.08萬元，目前，廣汽豐田對C-HR的促銷政策非常給力，提供「購置稅減半」優惠政策，根據車型版本的不同，購置稅減半補貼算是優惠了6000-8000元不等，如果是廣東農村戶籍居民購車，還可以享受5000元的「汽車下鄉」政府補貼。金融政策方面，C-HR提供「首付1萬、月供2694元」、「2成首付，第一年只還利息不還本金」、「最高5成首付1年0息」三種分期方案。
長安馬自達CX-30的官方指導價為12.99-17.19萬元，由於剛上市不久，官方只推出了「置換悅享至高5500元補貼」，以及「購車尊享36期0利率」的分期方案，除此之外沒有其他優惠。當然，以馬自達以往的做事風格，基本不用指望這款車後期能給到多大的優惠。馬自達CX-30入門車型為手動擋，售價12.99萬，不過選擇手動擋車型的消費者是極少的，而馬自達CX-30自動擋車型起步價為13.99萬元，接近豐田C-HR入門車型的14.18萬元，但豐田C-HR目前還有至少6000元的購置稅減半補貼，入手門檻更有優勢。
外觀較量，各領風騷
以往，豐田車給人的印象就是外觀平平無奇，不會讓人眼前一亮，而隨著TNGA架構的出現，豐田車的外觀設計終於開始上心了，凱美瑞、雷凌乃至C-HR都是活生生的例子。豐田C-HR是徹頭徹尾的激進派，它在外觀上高度接近C-HR Concept概念車，車身設計以「魅力鑽石」為主題，車身線條複雜多變且又不失協調感，雙擾流板和運動輪轂充滿運動感。此外，豐田C-HR配備了LED遠近光燈，而動態轉向燈是豐田首次應用，轉向燈亮起時12顆LED由內向外依次點亮，很顯檔次。
馬自達憑藉「魂動設計」圈粉無數，如今，魂動設計語言已經發展到「2.0」版本，馬自達CX-30在外觀設計上就採用了魂動2.0的設計語言，設計風格與馬自達CX-4有異曲同工之妙，前臉造型簡潔而犀利，點陣式中網顯得比較精緻，一體式頭燈看起來倍顯精神。和豐田C-HR不同，馬自達CX-30上面沒有太多沒有誇張的線條，但是車身輪廓給人一種渾然天成的美感。總的來說，兩款車的外觀設計都很成功，豐田C-HR 鋒芒畢露，而馬自達CX-30講究「點到即止」，至於誰更好看，每個人心裡都有一把衡量的標尺。
配置比較，各有側重點
一臺車是否足夠有誠意，很大程度上也體現在配置上，當然，配置也不是說越多越好，而是要看質量。為了更直觀地比較豐田C-HR和馬自達CX-30的配置，筆者選擇了價位相仿的豐田C-HR 2.0L舒適版、馬自達CX-30 2.0L自動嘉悅版進行列表對比。通過配置表可以看到，整體的配置數量上，兩車勢均力敵，但是在配置類型上，兩車又各有側重點：
豐田C-HR在安全配置方面優勢明顯，氣囊更多、主動安全配置更全。此外，豐田C-HR的燈光配置也更高級，自適應遠近光燈、自動頭燈都沒有缺席。更值得一提的是，豐田C-HR還採用了同級罕見的雙叉臂後懸架，提升了駕駛運動感；馬自達CX-30的優勢配置在於駐車雷達、倒車影像、液晶中控屏等常規配置上，這些配置會帶來很多便利。當然，這些配置大部分都是可以在後期根據需求來加裝的，相比之下，豐田C-HR的優勢配置顯得更有「稀缺性」，同時，在配置成本方面，豐田C-HR的優勢配置成本更高昂，更能給人價值感。
除了安全配置以外，其他配置方面豐田C-HR也明顯佔了優勢，比如豐田C-HR中配（領先版）就開始配備了主駕駛座椅電動調節功能、語音識別控制系統，而馬自達CX-30僅有頂配車型才配備這些功能。另外，豐田C-HR標配車內PM2.5過濾裝置，豪華版及旗艦版還配備了Nanoe納米水離子發生器作為車內空氣淨化裝置，而馬自達CX-30全系車型都不具備這些功能。顯然，在配置方面，馬自達CX-30依然很難佔到便宜。
駕控對決，平分秋色
豐田C-HR全系搭載Dynamic Force 2.0L發動機+CVT變速箱動力總成，該發動機為系列2.0L自然吸氣發動機，採用了直噴+進氣口雙噴射系統，以及全球首創的內置EGR冷卻機能氣缸技術，熱效率高達驚人的40%，達到了全球頂尖水平，實現了173馬力的最大功率以及203牛·米的峰值扭矩，燃油經濟性也相當出色，百公裡油耗低至5.7L，在綜合性能指標上，這臺發動機可以叫板大部分同排量的2.0L發動機。
傳動系統方面，豐田C-HR搭載可模擬10速的Direct Shift-CVT無級變速箱，該變速箱內置了起步齒輪組，在汽車起步時齒輪組直接介入，從而讓汽車起步的動力輸出更加積極、有力，避免了普通CVT變速箱起步動作「懶散」的問題。除此以外，豐田C-HR的底盤也很有講究，它採用了「前麥弗遜+後雙叉臂」的懸架組合，而雙叉臂懸架能夠在支撐性和減震性之間做到合理的平衡，彎道駕駛極限比較高。
馬自達CX-30全系搭載了一臺馬自達自主研發的"創馳藍天"2.0L發動機，該臺發動機的壓縮比和豐田C-HR的一樣，高達13:1，具備更高的效能和性能，最大功率為116kW，最大扭矩為202牛·米，與之匹配的是6AT變速箱，這款變速箱響應比較積極，和發動的配合比較默契，能夠很好地理解駕駛員的意圖，其轉向調校也比較精準。
更值得一提的是，馬自達CX-30還搭載了馬自達最新的GVCPLUS加速度矢量控制升級版系統，在出彎時通過ESP給外側車輪進行制動，使車輛過彎時更加從容。底盤方面，馬自達CX-30採用前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合，底盤調校偏運動取向，路感回饋比較清晰，但是隨之而來的濾震性不足的問題，路況不佳時舒適感會大打折扣。
總的來說，三大件方面，豐田C-HR和馬自達CX-30都做到了較為出色的水準，都是同級中不可多得的駕控小能手，而豐田C-HR在實現較為理想的駕控水平前提下，還將油耗控制在更低的水平，經濟性更好，因此C-HR整體上更有優勢。
綜上所述，無論是配置表現、動力總成方面，馬自達CX-30都難以匹敵豐田C-HR，再加上CX-30偏高的定價，兩車的性價比差距進一步被拉大，如果從性價比層面考慮，那顯然時豐田C-HR更加划算。當然，這也並不意味著CX-30沒有市場，喜歡馬自達的人大概都不會將性價比作為首要考慮因素，而情懷才是最重要的。