進口車的銷量一直是中國汽車銷量統計中的「少數派」，但實際上如果我們想要觀察消費升級和品牌向上這類概念或者說趨勢，這些數據是不可或缺的。畢竟你看，最起碼我們要試著不讓貧窮限制我們的想像力啊。
由於在2018年有些車已經國產，所以2019年的銷量很多負增長不一定準確，當然，經濟形勢嚴峻顯然也會對進口車增長率有很大影響。需要說明的是我們拿到的這個進口車銷量數據包括了平行進口渠道，因此用來觀察整個進口車市場還是很有參考價值的。
先上表格，從品牌銷量來看，前十排名分別為：
沒有意外，雷克薩斯、林肯和特斯拉在2019年都沒有國產，豐田和大眾得益於超長的產品線，堆量都能無壓力衝進前十，保時捷和路虎無論是品牌還是車型都是無敵的。前十開外基本是一些沃爾沃啊斯巴魯啊Jeep之類的，有意思的是賓利（2222臺）的銷量比勞斯萊斯（1201臺）高不少，這說明什麼呢？
不如我們看看車型排名吧，先從前二十開始：
排名第1、2、4的雷克薩斯三款主力車型不意外。特別是新一代ES得益於產品力和知名度的提高，在沿海地區有著非常高的銷量，使得2019年的銷量相比2018年暴漲了57.6%。如果不是因為新ES的到來，那麼排名則會像2018年那樣依然由RX坐穩頭把交椅。
支撐寶馬在進口車銷量排第二的，除了X5和7系這些硬貨，還有3GT和6GT，X2和X4和X6這些個性車型，更零散的還有年銷千輛的i3，M3，M4等等，這也能反映寶馬在個性車型的投入比其他豪華品牌要多得多。
前十的大部分車型都不會讓人稀奇，特別是奔馳寶馬保時捷這類進口德系，稍微令人在意的是Macan的銷量居然和卡宴差不多，看來入門車型不能解決一切。
這麼說的話，另一款入門車型就不答應了，特斯拉Model 3在2019年賣出了29747臺，要知道Model S在2019年只賣出5323臺。不過它很快就要離開進口車榜單了——上海產Model 3已經上市。
第12位的日產途樂相比第六位的豐田蘭德酷路澤弱勢很多，而且前者增長率跌了10.7%，後者反過來漲了13.7%，實際上一直以來途樂的性價比都要高於蘭德酷路澤，看來豐田口碑和產品力確實能說明很多東西。順便說下，帕傑羅賣了18492臺，勉強進了前20。
前二十開外的市場也有很意思：
加價幾十萬的豐田埃爾法賣了16226臺，同比增長28.3%，排名26位，服氣。
攬勝的銷量緊跟著埃爾法，排在27位。
帕拉梅拉和進口5系年銷量都是一萬多，排名分別為25和27。
豐田塞納賣了10925臺，排在34位。
你說巧不巧，路虎攬勝運動版排在35位，所以買攬勝會再買輛埃爾法，買攬勝運動版會再買輛塞納，是不是這樣？
林肯MKX和航海家理論上是一款車，只不過後者是前者的中期改款，在2019年這兩車銷量差不多，6513+7208=13721臺，其實可以擠入前30。
再往下就是50名開外了，基本都是一些要麼小眾要麼昂貴的SUV，比如LX、X7、QX60，Levante、探險者、航海家、G級之類的，還有Clubman，CT200h，高爾夫（可能是純電和R）這類個性車。
100位開外的銷量在1500臺以下，基本都是一些跑車和性能車，比如奧迪S3，保時捷911，寶馬M4和Z4，奧迪S5，英菲尼迪Q60，捷豹F-Type和奔馳SLC等等。一個有趣的事情是，斯巴魯BRZ的銷量是850臺，豐田86的銷量的是355臺，前者居然比後者多了一倍有餘！
結語：
可以看出，一直堅持不國產的雷克薩斯雖然車型不多，性價比也一般，但正因為沒有「國產版」選項，因此在進口車中可以稱王稱霸。寶馬的個性車非常多，而且大部分銷量都不差，這說明個性車還是有一部分市場青睞的，當然，寶馬的品牌力也不可或缺。奔馳的個性車產品線也很長，但做得顯然不如寶馬，倒是邁巴赫年銷將近一萬臺，這令人意外。
總的來說，進口車市場與合資車市場的格局是大差不差的，做得好的品牌會有出乎意料的效果，比如雷克薩斯和保時捷，而專注進口的品牌也不一定能佔到傳統豪牌的「便宜」，比如斯巴魯。或者我們換個角度：在進口車裡做得不顯眼的，即使是國產了也不會怎麼顯眼，終究還是要靠產品力和性價比，才能在市場中站穩腳跟。
文｜坂道
圖｜網絡