全新飛度日本9.9萬起售 配ACC和自動剎車 國產會怎樣?

2020-12-13 陳Sir盤個車

本田在國內造就了至少兩款神車，一款是思域，另一款就是飛度。依靠親民的價格，出色的操控和超出同級的動力，讓「屌絲」們享受到了「超跑」的快感。小編本人恰巧是GK5車主，所以當全新一代飛度在東京車展到來之時也格外關注。日前全新飛度在日本市場正式開售，關於全新飛度的一切信息都已揭曉，或許這些信息也能給國產新飛度一些啟示，讓我們看看全新一代飛度如何繼續演繹它的神車本質吧。

1.關於價格

全新一代飛度在日本市場一共推出了20個車款。不過實際上是五款基本車型，各分了兩種動力和兩種驅動模式。基礎車型分為Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五個版本，動力分為1.3L自然吸氣發動機和1.5L e:HEV混合動力兩個版本，驅動模式則包括前驅和四驅兩種布局。入門版Basic 1.3L前驅售價155.76萬日元，約合人民幣9.9萬元，頂配版e:HEV Luxe四驅售價253.66萬日元，約合人民幣16.13萬元。詳細見下表：

是不是覺得價格很貴，至少與國內的飛度價格（指導價：7.38-10.28萬元）對比起來，要貴出2-6萬元。為什麼會這麼貴呢？這與海外市場飛度的配置水平關係緊密。

日本市場公布的全新飛度價格包含了消費稅，但這並不是重點，重點是哪怕最基礎入門版也標配了本田Honda SENSING智能安全系統。這套系統本田稱之為「安全超感」，國產本田當中除了飛度和XR-V/繽智之外，絕大多數車型都有配備，當然根據車型和配置不同，Honda SENSING的配置也是有所差異的。在飛度之上，Honda SENSING包括有帶低速追隨功能的ACC、碰撞緩解制動系統CMBS、車道保持輔助系統（LKAS）等。

值得一提的是，日本市場也提供消費者可選裝不購買Honda SENSING配置，如最低配Basic車型如不購買Honda SENSING配置價格為148.61萬日元，約合人民幣9.45萬元，便宜了約不到5000元。

2.空間與配置

除了帶有Honda SENSING主動式安全配置之外，其他的配置也要比國內版本要豐富得多，比如液晶儀錶盤、座椅加熱、側氣簾、皮質中控臺等，這也是它為什麼會貴的另一個原因所在。

換代飛度尺寸變化不大，軸距依然為2530mm，長寬高分別為3995/1695/1515mm，相比於現款國產車型4096/1695/1525mm，長度的略微差異僅僅只是前後保險槓的些許不同。

雖然飛度是一臺小型車，尺寸和軸距都不大，但是其實它的空間利用率是非常好的，而這一點在全新飛度上得到了更好的發揮。首先是車內設計了多處儲物空間，方便存放一些小件物品，便利性一如既往的優良。

而飛度著名的魔術座椅在全新飛度上依然存在。通過對後排座椅的多樣化調整，可以容納下不同規格的物品，以便不時之需。只不過在國內魔術座椅配置僅僅在高配車型上才有所配備。

3.關於動力

東京車展亮相時，全新飛度就傳言將會有1.0T三缸發動機，甚至國內消費者擔心三缸發動機會同步進入國內市場。當日本市場全新飛度正式上市之後，這個懸著的心終於踏實了，全新飛度全系都是四缸發動機。

在日本市場上，全新飛度就兩款動力，分別為1.3L四缸發動機和1.5L四缸發動機+電動機的混動系統。其中，1.3L發動機最大功率為72kw/6000rpm，最大扭矩118Nm/5000rpm，繼續搭配使用CVT變速器。1.5L發動機並不是現款的L15B發動機，而是型號為LEB的1.5L發動機，單發動機的功率為72kw/5600-6400rpm，最大扭矩127Nm/4500-5000rpm。

這是飛度首次使用上混合動力系統，這套系統被稱為i-MMD混動系統，除了這臺LEB 1.5L四缸發動機之外，它還有兩臺電動機輔助。兩臺電動機並不是都參與驅動，其中一臺用來與CVT變速器相連，起到發電機的作用，另一臺參與動力輸出作為驅動電機。這套系統的綜合功率為80kw/3500-8000rpm，最大扭矩253Nm/0-3000rpm。

為什麼稱之為e:HEV？因為這套系統是可以依靠純電動進行驅動的，它結合了電動機和發動機的綜合特點。它有三種駕駛模式，分別為純電模式EV Drive、混動模式Hybrid Drive，以及純汽油模式Engine Drive。在大多數工況下都是以電動機作為驅動行駛，高速巡航則由汽油機驅動，而需要強動力加速時會啟用混合動力模式。在Hybrid Drive模式下電腦會利用發動機輸出的動力來為車上的電池組進行回充，在所有模式下也會利用車輛滑行和剎車時產生的動能回收進行充電。純電模式的續航裡程以及電池組容量等信息暫未公布。

飛度除了動力強勁是一大亮點之外，另一大亮點就是油耗低。在混合動力系統的加入下，全新飛度在能耗方面必然會更加出色。根據日本市場公布的數據來看，e:HEV Basic車型也就是混動版低配前驅是最省油的車款，WLTC工況的綜合油耗為29.4km/L，折算下來大約是每百公裡3.4L的水平。而汽油版入門款前驅車型的綜合油耗是20.4km/L，大約為4.9L/100km。

在國內出名的L15B發動機（功率96kw，扭矩155Nm）不見了蹤影，動力上會不會不如現款車型的表現呢？這個擔憂完全是多慮的，一方面不確定國產之後會配備什麼樣的發動機，另一方面如果混動版得以引入，動力只會更強不會更弱，畢竟有了電動機的加入，在低速加速狀態扭矩表現比汽油機優勝很多，所以只要混動版得到引入，全新飛度定能繼續保持著它的神車稱號。

4.關於國產

本田已經表示全新一代飛度將會在今年內正式國產上市。國產飛度其實最大的懸疑就是動力系統如何匹配，至於配置方面毫無疑問不太會使用到日本市場如此高配的規格，畢竟合資小型車受到用戶群和價格的限制，高配意味著高價，高價就難以獲得好的銷量。

所以Honda SENSING主動式安全配置就不用奢望，但是e:HEV混合動力系統是大概率會得以引入的。從市場角度出發，廣本很可能會保持日本市場的動力系統進入到中國市場，1.3L動力作為常規車型，主打銷量和性價比，而e:HEV則可能會成為動力較好、價格較高的高配版車型，此外現款飛度在國內並未升級國六，所以現款發動機很可能會不再使用。總之，全系四缸發動機已經毋庸置疑，混合動力的加入不僅動力更好，燃油經濟性達到了新的境界，神車依然會繼續它的氣質。

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