飛度在國內車壇有多火，相信不用教授再多贅述，以飛度為主角展開的每一個故事都足夠精彩，每一個梗又是那麼的經典。可以說飛度的每一個舉動都能引發車圈的巨大關注，而飛度在本月的一連串動作更是讓其直接登上車圈C位。
先是在6月10號，舉辦了國產版第四代飛度的線上發布會，官圖也隨之浮出水面。隨後，又在北京、上海、廣州等多個地方開展新車鑑賞活動，緊接著又馬不停蹄奔赴今年的粵港澳大灣區車展。
正如每一個武林高手天生註定會有一個宿命的勁敵，名聲在外的飛度在小型車市場同樣有一個永世難忘的勁敵——大眾Polo，後者已於去年完成換代任務，MQB A0平臺的更換，Plus字母的加持使其實力大增。全新飛度與大眾Polo同樣是各自的最新一代產物，同時既然二者互相將對方視為自己的主要競爭對手，那就沒理由不讓它們來一次battle！
全新的國產飛度共推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）兩種版本，前者更偏向於運動風格，後者則偏向於跨界Cross風格。本次實拍車型為潮越Max版。整體來看國產潮越Max版基本延續了海外版的造型設計，相比潮跑Pro版的精緻，多少顯得有點樸素但也保留了Q萌的風格，遍布車身外圍的大面積黑色防擦條以及更高的離地間隙，體現了跨界旅行的精神。
將視線轉至Polo Plus，過往的Polo給人的觀感是可愛、圓潤，來到新一代車型則發現從前可愛的胖小子變成了稜角分明的帥小夥。銳利的線條、扁平化處理的前頭、更長更寬更低車身，組合起來顯得無比的精神，與全新飛度潮越Max版的Q萌形成巨大反差。然而雖然風格轉變了，但外觀的大眾味卻沒有減淡半分。
具體來看，全新飛度潮越Max版的前臉三橫條幅樣式的中網，與下方的耐磨黑色塑料包圍形成呼應，搭配左右兩側炯炯有神的大燈，即便是素顏也別具風情。
至於Polo Plus的前臉，橫向的設計層次感分明，而纖細修長的格柵搭配兩側造型犀利的前大燈，相比老款更具「攻擊性」。
都說眼睛是心靈的窗戶，因為其能表達思想感情。而當我看到全新飛度潮越Max版的LED大燈之時，我同樣能感受到滿滿的感情。外表圓潤可愛的LED自動大燈組，內裡卻是極具藝術氣息，一條極具靈性的光帶環繞著一體大燈光源，好不唯美！
轉至Polo Plus的前大燈，雖然大燈為滷素光源，但光源等級不夠，幸好有造型來湊，稜角分明的燈罩造型十分個性，如果湊近觀看還能發現內部隱藏的Y字型鍍鉻，並與前格柵的鍍鉻飾條連成一體。
來到側面，全新飛度潮越Max版的側面造型給人的感覺就是飽滿平和且充滿旅行的氣息，行李架、黑色輪眉、黑色側裙護板都是外出旅行的好幫手。而整個側面最大的亮點當屬前方的三角窗，將傳統A柱的面積減少讓三角窗的面積增大從而令車內乘員的視野變得更加開闊。同時不要以為A柱變小就會影響安全性，因為真正受力的A柱是在後視鏡之上，如此巧妙的設計實在令人佩服。
至於Polo Plus的側臉則是相當的利落清爽，沒有過多繁複的線條與考究的形面設計。一條自上而下俯衝的腰線就是側面的最大談資。
最後來到尾部，相比前臉，全新飛度潮越Max版尾部的整體造型顯得較為平淡，不過還是有些細節值得細說。比如更換成燈帶狀的尾燈，精緻感與辨識度兼備，再比如開口較低的後備廂，取放物品變得更加從容，再比如下方碩大的黑色護板，小剮小蹭根本沒在怕。
至於Polo Plus的尾部相比全新飛度潮越Max版會更具視覺衝擊力，大量橫向線條的運用將尾部塑造得足夠立體，雖然下方的雙出排氣口僅做裝飾之用，但外圍包裹的鍍鉻飾條整體看起來還是頗具動感。
內飾方面，由於本次車展全新飛度潮越Max版的內飾不做展出，因此只能結合官圖進行介紹。全新飛度潮越Max版的車內首先明顯能感覺到更大的前三角窗，讓視覺盲區大大減少。再說回內飾，國產版車型沿用了海外版的溫馨家庭風設計，但細節處則進行了相應的本土化處理，雖然設計較為簡潔，但看著還是能讓人體會到暖意。而相比海外版的電子手剎，國產版則改用了機械手剎。
至於Polo Plus的內飾雖然還是熟悉的T字型風格，但設計明顯比老款車型更顯時尚精緻，而且各個功能區均設置在最趁手的位置再加上向駕駛員一側傾斜的中控，便於操作。
Polo Plus的8英寸中控屏幕內嵌了CNS 2.0多媒體系統，可支持蘋果CarPlay和百度CarLife等主流手機映射功能。至於全新飛度潮越Max版據悉低配車型並不配備中控大屏，至於高配車型的中控大屏會具備怎樣的智能系統，暫時還是未知之數。
尺寸方面，二者互有長短，全新飛度潮越Max版在長度和高度上佔優，而Polo Plus則在寬度和軸距上佔優。
（註明：飛度發動機和變速箱配圖為老款車型）
至於動力方面，全新飛度潮越Max版還是熟悉的配方，代號為L15BU的地球夢科技1.5L自然吸氣發動機，最大功率可達96kW（131Ps），可滿足國六排放標準，並整合了本田i-VTEC和缸內直噴技術，成就同級最強動力的美譽，相信該具1.5L自吸發動機依舊是吸引消費者的最佳利器。據悉海外版本的混動系統也將會加入國產陣營。
至於Polo Plus相比海外版本具備的1.0L、1.0T、1.5T三種動力，國產版本只配備了一具EA211系列代號為DMB的1.5L自然吸氣全鋁電噴發動機，最大功率達到82kW，最大扭矩為145N·m相比老款的1.5L略有提升，同樣也滿足國六排放標準。
變速箱方面，全新飛度潮越Max版大概率搭載的依然是現款的5擋手動和CVT無級變速箱，雖然CVT變速箱或多或少會制約1.5L發動機的動力輸出，但對於一心家用的消費者而言，以平順著稱的CVT變速箱才是最優解。
至於Polo Plus不僅發動機的種類進行了簡化，就連變速箱也一同「遭殃」，相比海外版本具備的5、6擋手動以及6、7DSG雙離合變速箱，國產版本只剩下5擋手動和愛信的6擋手自一體變速箱，不過後者具備的手動加減擋功能，也算是平添了幾分運動元素。
底盤方面受限於成本，二者都是採用常見於小型車的前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架。至於Polo Plus由於應用上MQB A0平臺，哪怕後懸架採用非獨立形式但在路上行駛依舊能體會到熟悉的德系厚實質感。
至於全新飛度潮越Max版，由於國產版車型尚未展開正式路試，開起來會是怎樣的風格，暫時還是未知之數。
即便只是靜態體驗，但無論是全新飛度潮越Max版或是Polo Plus身上都能發現各自明顯的產品調性，前者在大空間+同級最強動力+旅行套件的加持，依舊是一個會顧家但同時偶爾也會給生活加點料（改裝+旅行）的陽光大男孩，至於後者剛剛好的空間與配置，十足大眾味的駕駛和外觀，它也許沒有飛度好玩，但卻是一個稱職的生活夥伴。那麼如果選擇權交到你手上，你會pick誰呢？