《我有車》原創2020北京車展新車報導：長城汽車向來都是國內SUV市場的銷量領導者，其在哈弗品牌成功贏得主流市場認可、WEY品牌「VV」系列產品滿足了用戶對於豪華用車體驗的基礎上，要想取得進階式發展的話，下一步毫無疑問是要往高端專業越野方向發展。
有見及此，定位於全球化智能專業越野平臺的坦克平臺，以及其首款車型的WEY坦克300也就應運而生了，新車有著硬派越野車的身份加持，同時還帶到了北京車展三個版本，產品投入力度可見一斑，據悉坦克300計劃在12月份正式上市，有興趣入手的用戶不妨可以等等。
◆ 坦克300是一款怎樣的WEY？
作為全球化智能專業越野平臺，坦克平臺可支持2750~3750mm軸距範圍、從B到D+不同級別車型的開發，涵蓋SUV、MPV、皮卡等不同品類，包括傳統燃油、插電混動和油電混動等動力形式，提供2.0T和3.0T發動機，還會配備長城自主研發的中國首款縱置9AT自動變速箱，可見坦克平臺的硬核實力。
再者，坦克平臺車型均採用非承載式車身結構，配備前橋電控機械差速鎖、中央差速鎖以及後橋機械差速鎖的三把鎖，涉水深度可達965mm，主動懸架升降範圍120mm，爬坡度高達100%，且還有地形自動識別、越野專家模式、越野控制巡航、轉向制動輔助等智能配置，足夠保證坦克平臺新車可以應對各種越野需求。
在此基礎上，坦克300擁有了最大涉水深度700mm、最小離地間隙224mm、縱向通過角23.1°、接近角33°、離去角34°等出眾越野底子，其中最大爬坡度達到了70%，可正面攀爬30°的仰角，越野性能已然達到了行業頂級水準。
此外坦克300命名中的「300」，也代表了眾多越野方面的含義，其中「3」指的是前/中/後三把差速鎖、坦克轉彎和蠕行模式這三種越野利器。先來看「三把鎖」，坦克300採用了博格華納的分時四驅系統，且中央分動箱可以放大2.48倍扭矩，並配備四驅控制模塊，不僅中差鎖能夠100%鎖止，其前、後橋裝配了可手動鎖止的伊頓電控差速鎖，能在200毫秒內鎖止，迅速將牽引力傳遞到尚有附著力的有效車輪，即便3個車輪同時打滑也可以脫困。
值得一提的是，整個汽車圈配備三把鎖的SUV並不多見，主要都是Jeep牧馬人、奔馳G級、三菱帕傑羅等越野車領域的傳奇車型，當然，此前採用適時四驅系統的哈弗H9也配備了三把鎖。
至於蠕行模式，該功能可在遇到陡坡、雨雪路、巖石路、沙地等惡劣路面時啟動，一般按照5~12km/h低速勻速行駛，避免因為速度過快造成車輪打滑和陷車；而坦克轉彎則是通過ESP制動讓四輪實現差速轉動，將轉彎半徑縮小1.2米，實現最小半徑的範圍內轉彎、掉頭，提高車輛通過性。
此外坦克300當中的「00」也有含義，其中一個「0」是指智能豪華體驗，另一個則還是越野配置。新車擁有同級別獨有的底盤透視技術和9種駕駛模式，包括了兩驅（2H）、四驅（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）和專家模式等，輔以三把鎖、蠕行模式和坦克調頭等功能後，「0」越野基礎的用戶也能享受到專業級越野樂趣，由此不難看出坦克300在越野方面的自信度。
坦克300後期會推出高階的3.0T+中國品牌首款縱置9AT變速箱組合，最大功率354馬力（260kW），最大扭矩500牛·米的性能足以讓對手汗顏，該款發動機的熱效率高達38%，據悉未來還會推出混動版本。
不過前期將只推出2.0T+8AT變速箱的動力組合，由於坦克平臺是縱置動力總成平臺，因此其2.0T版本匹配了縱置採埃孚8AT變速箱，發動機則是將VV5、6、7的那臺代號E20CB的2.0T發動機整體旋轉90°後放進坦克300裡面，不過縱置擺放後的重新調校匹配的確是個難題。最終這臺發動機的最大功率227馬力（167kW），最大扭矩387牛·米，而工信部百公裡12升的綜合油耗對於一款採用分時四驅系統的硬派越野車也是在所難免。
官方給出的解釋是：由於坦克300偏重越野，其發動機本身的數據性能調校以及和變速箱的匹配標定與VV6和VV7並不同，表現出的性能也有所不同，當深踩油門時，坦克300的發動機升檔會比較緩慢，從而獲得更大扭矩。
簡單來說，WEY方面表示坦克300的動力特性偏重越野車調校，再加上採用了非承載式車身結構及分時四驅系統，因此油耗高也屬正常。但我們還是建議大家在買車前想清楚，能否接受一臺2.0T的SUV，在真實路況環境下可能高達14、5升/每百公裡的油耗水平。
坦克300採用了非承載式車身設計，配備前雙叉臂+後整體橋式非獨立懸架，主要考慮還是希望擁有更強的車身剛性、更高抗扭曲韌性，另外一般硬派越野車的懸架特點都是比較軟且行程長，雖然越野時可以提供更好的通過性和乘坐舒適性，但在公路行駛時則容易有開船的感覺。
◆ 就是輛「國產大G」！
在選擇「坦克」這樣具有硬朗風格的命名，以及提供一身強大越野性能的基礎上，坦克300自然也準備了一副硬漢外觀，新車呈現了復古、粗獷的越野車設計，與Jeep牧馬人有點像，其中經典越野車的圓形大燈設計融入了長方形格柵造型中，另外燈組中間還被LED日間行車燈貫穿，一定程度點綴出了自身個性。
再者，其外凸式的前槓與兩側輪眉形成了貫穿式設計，結合側裙腳踏板和後槓又進一步將車身環繞起來，外掛式備胎更是強化了粗獷形象，充分彰顯了硬派越野車該有的氣質。值得一提的是，坦克300的尾門鉸鏈經過了專門強化，可承受最大兩頓的橫向/縱向拉力，因此即便背了個大尺寸備胎亦問題不大。
儘管坦克300定位於緊湊型SUV，但由於該車採用了較為方正的越野車造型，因此整體尺寸比同級別城市型SUV大了不少，三圍規格4720x1930x1927mm，軸距2750mm，在緊湊型SUV級別裡可以說是降維打擊。身高1.73米的用戶坐進後排能有3拳左右的腿部空間，頭部空間也有2拳，而且後排中央地臺的凸起不算高，乘坐體驗相當不錯。
此外新車還力推智能豪華體驗，這也是坦克300命名裡第二個「0」所強調的重點——「0」門檻的智能豪華體驗，其內飾看上去很有一些奔馳G級的既視感，坦克300準備了雙12.3英寸的連體大屏設計，並以更大的圓角矩形覆蓋了整個中控臺，給人更強的一體感。另外空調出風口的設計也與奔馳雷同，兩者擺放位置及造型幾無差異，再加上副駕駛座前方的扶手設計，整體觀感確實比較接近。
此外為了進一步表達高階感，坦克300車廂內還加入了帶縫線設計的皮質座椅、Infinity音響、雙溫區自動空調等配置，同時別出心裁在中央位置的兩個空調出風口之間鑲嵌了小鐘錶設計，還有頗具動感的電子擋把等細節處理。
坦克300的車聯網功能具備OTA遠程升級、本地/雲端混合雙模導航、億連+Carplay手機互聯、雙向WiFi，以及在線視頻、地圖導航等互聯服務，另外還可遠程控制發動機、車窗、車門、空調、座椅等功能，滿足年輕用戶的使用需求。
此外得益於坦克平臺啟用了全新電子電氣架構，新架構的信息處理速度更快，迭代能力更強，也使得坦克300擁有更多智能駕駛輔助功能，例如全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道居中保持等L2+級別駕駛輔助功能，同時新車還增加了輪胎循跡可視功能，由車道輔助線對車輛預計軌跡進行實時顯示，從而幫助降低複雜路段的通過難度，整車智能化體驗大概不會讓大家失望。
◆ 坦克300特別版更搶眼
越野性能是坦克300的主打賣點，本次的北京車展共推出了三個版本，包括酷似Jeep牧馬人的普通版、主打時尚的都市版，以及官方改裝的特別版，其中普通版和特別版都配備了分時四驅系統+三把鎖，都市版則採用了適時四驅系統，大概會是坦克300車系的入門級車型。
坦克300特別版相當於普通版車型的深度越野改裝版，其在格柵位置加裝了兩個ARB射燈，另外車頂位置也有四盞高射燈，幫助駕駛員在漆黑野外行駛時可以更好掌握路況，至於前槓上的霧燈和絞盤則依舊得到保留。另外坦克300特別版加裝了涉水喉，有助於提高進氣口高度，便於車輛能夠渡過更深的水窪地或河流。
坦克300特別版保持了與普通版一致的造型，像方盒子車身、外掛備胎等設計並未改變，不過該版本在尾部加入了可用於拖帶房車的拖鉤，頂部則增加了能為用戶提供休憩的車頂帳篷，對于越野方面的考慮相當周全。
值得一提的是，坦克300特別版還換裝了K-MAN科曼紅絞牙越野減震系統，並改用更適合越野的百路馳KO2輪胎，車身高度亦有所提高，由此再度強化了整車越野能力。
相較於其它兩個版本的過於硬核，坦克300都市版則相對收斂，其配備的是與哈弗H9同款的適時四驅系統，配置相對入門一些。另外從外觀來看，坦克300都市版採用了更為主流的鍍鉻格柵，另外輪圈及前槓位置也加入了鍍鉻元素，更符合城市用戶的審美要求。至於尾部變化則不大，外掛備胎始終是主要聚焦點，只不過整車的鮮紅配色有點搶眼，個性十分突出。
另外無論都市版還是特別版，兩者都和普通版保持了一致的內飾設計，像12.3英寸連體大屏、渦輪風扇形空調出風口、中控臺上的小鐘錶設計一個不缺，豪華座艙體驗始終都能得到保障。
從坦克300的產品力來看，新車的目標市場基本上是瞄著20萬元以上售價的細分領域來進擊，從而實現對WEY品牌高度的拔高。不過根據長城一貫的定價策略，以及坦克300作為一款緊湊型SUV來看，新車在定價上或許也會給到驚喜，參考中型SUV定位的WEY VV7的16.98萬元起售價，以及VV6四驅版的17.5萬元定價，未來坦克300可能會在18萬元左右起步，這樣的價格無疑能幫助坦克300迅速打開熱銷局面。
《我有車》總結：2018年WEY品牌銷量13.95萬輛，而去年則下滑至10萬輛出頭，顯然需要迅速作出反應，以更強力的產品來夯實其高端品牌地位，因此推出定位於專業越野的坦克平臺及坦克300可以說十分關鍵。更為重要的是，新車無論硬核產品性能還是座艙豪華質感都超出了大家預期，相信未來上市後有很大機會爆款。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！