提到豪華汽車品牌，我們首先想到的肯定是BBA，這種潛意識其實挺無奈的，因為論綜合素質，其他豪華品牌並不遜色於BBA，消費者心裡也非常清楚，可真到了買車那一刻就容易發生萬有引力的效應，轉著轉著就去了BBA那邊，所以這三個豪門會霸榜每一期的排行榜，不過剛剛過去的11月份倒是出了一點變數。
寶馬5系趕在奔馳E級之前，完成了實質性改款，全新雙「L」樣式的LED日行燈取代了經典圓形燈帶，兩側通風口也改為三角形，雙腎格柵得以延續，本以為這樣的升華可以換來市場的激烈反響，可現實卻啪啪打臉。11月銷售13945輛，勉強守住第三名的位子，同比下降9.7%，要知道改款之前的5系曾經多次反超奧迪A6L的。
在消費者看來，改變是時代發展的需求，也是應該被認可的，但寶馬多年來的經典圓潤設計已經深入人心，現在畫風突變，稜角分明的面部表情讓人們有些不太適應了，很多崇尚飽滿和穩健的朋友，確實比較牴觸新5系的變臉，這種現象不只有寶馬5系發生過，奧迪A6L的上一次改款也經歷了陣痛，當然價格因素也在其中發揮著不可忽視的作用。
新5系的改變，預示著寶馬品牌未來很長一段時間內，其他車型的改款理念，也就是將形成新的家族設計風格，消費者接受需要充分的時間，我們也應該歡迎任何形式的升級。
寶馬換臉至少還守住第三名，可奔馳E級顛覆式改款，直接跌出前三甲了。11月份銷售13489輛，雖然同比增長超21%，但屈居奧迪寶馬之後，多少有些波動過於頻繁了。
新E級的改變可謂顛覆式，橢圓形前大燈組、2D奔馳徽標、拉長三角尾燈組等細節方面的雕琢，讓E級不再商務化，更年輕的外表同樣讓消費者有些謹慎。中年成功人士選擇E級就是圖它的氣質，畢竟在BBA裡奔馳代表著高貴和典雅，現在為了迎合市場風向而做出改變，短時間並不能把消費者腦海裡的傳統思維替換掉，而年輕人多少受資金壓力的制約，寧可考慮C級。
除此之外，E級260L搭載的1.5T輕混系統也是被人詬病的重點，再加上奔馳釋放出即將用2.0T替換輕混系統的消息，讓相當一部分潛在客戶選擇再等等。理性分析，奔馳E級和寶馬5系的示弱，並不能反應其真正實力，而改款之後價格的堅挺，在終端市場上必然缺少話語權。
第一名被奧迪A6L奪走，11月銷售17793輛，同比增長7.6%，雖然沒有實質性改款，但抵不過終端6-7萬元的優惠刺激，說白了，雖然買豪華車的主都不差錢，但配置接近的款式，奧迪能節省大幾萬元，誰會跟錢過不去。
奧迪A4L以15498輛奪得第二名，除了終端比較誘人的價格影響，其更加大氣時尚的外觀和寬敞的內部空間，還有相對比較豐富的科技化裝備，讓自己在面對寶馬3系和奔馳C級時，有著一定的優勢，再就是多年積累的市場底蘊，發揮了積極的引導作用。
奧迪A6L的演變走了一條循序漸進的路子，改變最明顯的就是大燈組造型，越來越年輕時尚，也沒有奔馳的1.5T輕混系統，給人比較厚道的感覺，而且就市場體量而言，A6L確實有著對手難以企及的高度，不過來自海外的質量評測結果顯示，寶馬表現最出色，其次是奧迪，奔馳則遺憾墊底。11月份豪華車前三甲最終定格在AAB，奧迪雙子星笑看風雲。
以BBA為主的第一陣營，月銷均穩定在萬輛以上，可以沃爾沃、凱迪拉克為主的二線豪華品牌卻有些舉步維艱的感覺。其中沃爾沃S90交出了3940輛的成績，凱迪拉克CT6則只有1961輛，銷量上與第一陣營有著巨大的差異，說他們是來打醬油的也不為過。
論性價比，沃爾沃和凱迪拉克並不輸BBA，但論在國內市場上的品牌影響力，這兩位就只能認慫，所以我們經常看到他們的瘋狂促銷，可對消費者的刺激並不明顯，從某種程度上說，甚至還不及新晉國產豪華品牌林肯更有潛質。
最後來看看國產品牌的表現，紅旗H9榮幸上榜，也打破了豪華車領域裡自主品牌零封的尷尬，11月銷售2967輛，排除產能限制談不上驚豔，這個以高科技包裝起來的中大型轎車，欠缺的不是肉眼可見的東西，而是核心技術、做工和品控，這裡沒有詆毀的意思，紅旗H9要想向上挑戰，還需要充分的時間和口碑積累，所謂心急吃不了熱豆腐，反觀哪一個豪華品牌也不是一戳而就的。
寫在最後：其實每一次的排名都有變數，但BBA們早已習慣了霸屏的節奏，你來我往的局面短時間內不會給二線豪華品牌任何機會，看來「二八定律」似乎是豪華車市場永遠繞不開的結。