臨近年底，為了給2020年交上一份滿意的答卷，各大車企使出渾身解數，推出大幅終端優惠以及促銷政策，來刺激銷量增長，盡力完成年度銷量目標。
根據中汽協上周發布的數據顯示，今年11月，國內生產的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。從4月份以來，豪華車銷量一直保持較大幅度增長。這其中，不僅BBA全線發揮出了應有的風採，而且凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也貢獻出了卓越的爆發力。
近日，11月銷量公布，奧迪全系爆發，收穫滿滿，不得不說打了一場漂亮的收官之戰。眼下，從數據上來看，今年前11個月，奧迪在華銷量為59.54萬輛，反超奔馳、寶馬，在豪華品牌中排名首位，奔馳則以56.84萬輛的成績排在第二位，寶馬以55.01萬輛的銷量成績跌落至第三位。
剛剛過去的11月份，奧迪兩款主銷車型A6L、A4L，憑藉終端大幅降價躍至高端轎車榜單前兩位，而SUV車型Q5L同樣表現不俗，單月售出15948輛。目前來看，奧迪低開高走的銷售態勢，給奔馳和寶馬造成了不小的壓力。
二線豪華品牌中，不得不提凱迪拉克的卓越表現。
近日，凱迪拉克官方公布其11月銷量達24,307輛，同比增幅45%，這也是凱迪拉克品牌連續7個月實現月銷量超2萬輛。而1-11月，凱迪拉克的累計銷售也達到了202,483輛，實現4%同比增長。
一直以來，凱迪拉克與雷克薩斯兩位勢均力敵的對手，憑藉著各自不同的優勢爭奪二線豪華品牌裡的頭牌。但這個11月，凱迪拉克佔了上風。具體到產品層面，轎車產品線今年的持續發力，無疑是凱迪拉克漸入佳境的源動力。目前由CT4、CT5及CT6三款車型所組成的凱迪拉克「新美式豪華後驅轎車家族」在市場中開始不斷釋放能量，11月三款轎車的合計銷量達到9,744輛，同比大幅增長70%。此外，三款轎車都堅持了後驅的產品理念，因此在為消費者帶來更好駕控體驗的同時，也營造出了有別於同級對手的豪華感。
除凱迪拉克外，林肯的增勢同樣喜人。數據顯示，11月林肯汽車單月銷量為7400輛，同比增長82%，成為當前傳統豪華品牌中增速最快的品牌之一。而在11月舉辦的廣州車展上，林肯推出了第三款國產車型——全新航海家，隨著越來越多的車型被推上了國產進程，林肯的銷量還將迎來更進一步的增長。
在整體升溫的中國車市，新能源市場更是掀起一陣熱潮，公開數據顯示，11月，國內新能源車零售16.9萬輛，同比增量為9.7萬輛，同比增速136.5%。不僅如此，11月新能源車的乘用車零售市場滲透率為8.0%，成為國內乘用車零售增長的核心動力。其中，純電動車貢獻較大，11月零售銷量為14.2萬輛，同比增長145.4%。這其中，特斯拉借勢而進。
根據乘聯會發布的數據顯示，今年11月特斯拉在中國銷售了2.2萬輛國產Model 3，較10月環比增長78%，首次在國內市場突破2萬大關。今年前11個月，Model 3在中國的累計銷量已突破11萬輛。
當然，特斯拉的潛力不僅僅體現在產銷量上，其在新基建層面的布局更是值得關注。在過去的11月裡，特斯拉在全國37座城市共開放了60座特斯拉超級充電站，共計517個超級充電樁。截止11月底，特斯拉在中國大陸已經建成超過500個超級充電站，718個目的地充電站，覆蓋270個以上的城市。
雖說整個豪華車市場都在高歌猛進，但並非所有品牌都是如此，總有那麼一兩個讓人「恨鐵不成鋼」的例外。
比如說謳歌。相關數據顯示，今年11月，謳歌單月銷量僅為908輛。目前，謳歌布局的國產化車型主要有RDX、MDX和CDX以及TLX-L，其中，SUV佔三款，轎車有一款，不過，除了RDX外，其他三款車型的市場表現基本上都沒有存在感。而在這個11月，謳歌RDX的銷量也下滑了42.2%。
再比如，英菲尼迪。據東風公司數據，英菲尼迪在11月僅售出0.32萬輛新車，僅有的兩款國產車型QX50、Q50L分別同比下滑了20.4%和11.0%。而就乘聯會公布的2020年11月「汽車經銷商庫存」調查顯示，英菲尼迪庫存深度為2.45，成為庫存深度最高的TOP 3之一。
總體來說，汽車市場也在慢慢恢復常態。最後一個月，各大車企再衝刺一把吧，加油！