跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。地鐵是城市發展的產物，城市規模越大，人口越多，地面交通難以滿足交通出行的需要，地鐵就應運而生了。在有地鐵的城市，搭地鐵出行還是很方便的，對比地面交通的堵塞帶來的不確定性，地鐵就沒有堵車的煩惱，耗時短而且時間有保障。
截至2019年年底，我國內地共有45個城市已經開通和正在修建地鐵，包括4個一線城市，15個新一線城市，部分二線城市，以及個別的三線城市。分別為：北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、瀋陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門、烏魯木齊、濟南、蘭州、常州、徐州、呼和浩特、太原、南通、紹興、洛陽、鎮江（句容）、蕪湖、滁州、鄂州（葛店）。
我們知道，建地鐵是有條件的，不是說光砸錢就行，最基本、也是很關鍵的一點就是國家批准。修建地鐵的城市需要滿足地方財政收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上這些硬性要求。
值得一提的是，這已經是15年前的標準，現在滿足這個標準的城市太多了，國家就計劃將標準進行調整提高，如地方財政收入和國內生產總值標準都翻了三倍，市區常住人口仍為300萬。有很多人關心的是，還有哪些城市獲得了建地鐵的標準，這些城市就是未來擁有地鐵的城市。
我們按照新的標準，滿足GDP3000億元以上的城市，大概有87個，而再將地方財政收入和人口數量進行劃分，則只有76個城市被允許修建地鐵。大家可以看看，你的家鄉有沒有被允許修建地鐵。
可以看出，地鐵城市已經向三線城市普及。允許建地鐵的城市越來越多，一方面，我國的經濟水平不斷提升，二三十年前，擁有私家車的家庭少之又少，而現在，不僅大多數家庭都買得起私家車，有不少家庭還至少有兩輛。大街上穿梭的車越來越多，交通越來越堵。另一方面，我國的科技實力不斷提高，修建地鐵已經不存在技術難題了。
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