從年薪4000萬歐元到年薪1200萬歐元，面對法拉利遞過來的這份多少帶有「侮辱」性質的報價，維特爾最終選擇了拒絕，這——或許是這位四屆世界冠軍得主維護僅剩尊嚴的最後方式。
拒絕的結果，就是維特爾將在明年離開他效力了六年的法拉利車隊。從當年躊躇滿志來到這裡，到如今的黯然離開，維特爾的躍馬生涯，確實稱不上成功，但是在目前的情況下，分手對於雙方來說，可能是最理想的結果。
雖然是在紅牛車隊成就了「四冠王」的輝煌，但是對於1987年出生的維特爾來說，過去六年應該才是他作為一名賽車手最黃金的時期。將自己的黃金歲月完全獻給一支車隊，即便沒有能夠帶來總冠軍的榮譽，但是維特爾，完全可以心無愧欠的離開。
馬拉內洛，應該給予這位德國人足夠的尊敬——就好像那些將生命中最好年華獻給你的伴侶，即便最終遺憾沒有走到白頭，但是你對她，應該是只有愛，沒有恨！
關於維特爾的絕對實力，已經有過太多的爭論，可以確定的是，維特爾確實不是舒馬赫或者塞納那樣現象級的超級巨星，但是他依然是圍場內一等一的優秀車手，這種級別的車手，在F1長達70年的歷史中，不會超過30個。你可以質疑維特爾的四個世界冠軍有一些水分——畢竟紅牛當年的「火星車」完全碾壓其他車隊，但是，你不能質疑維特爾本身的賽車天賦以及他為這項運動付出的努力。
維特爾加盟法拉利，無疑是奔著總冠軍而來，但是他不幸趕上了法拉利的低谷期，而且身邊有一個幾乎無法戰勝的對手——梅賽德斯。這樣的劇情，聽上去是否有些熟悉？是的，上一個有類似遭遇的人，是西班牙人阿隆索。維特爾加盟法拉利擠走的人，正是阿隆索——命運就是這般的巧合與嘲弄。
在維特爾與阿隆索的頭頂上，有一個共同的名字揮之不去，這個名字，自然就是舒馬赫。所有加盟到法拉利的車手——除了那些註定只能扮演「綠葉」的二號車手之外，都不可避免的要拿來與舒馬赫作為比較。但是，舒馬赫的輝煌，真的是那麼容易複製的？
阿隆索和維特爾雖然都閉口不談，但是自他們踏入馬拉內洛的那一天開始，支持他們的最大動力，無疑就是有一天能夠與舒馬赫看齊。阿隆索很快發現這是一個無解題，當他蹉跎了幾年光陰，發現追趕舒馬赫依然遙不可及，而身後的年輕對手又開始追趕上來時，他主動想到了離開。
如今的維特爾又何嘗不是這樣，作為德國人，舒馬赫是他天然的偶像，自駕駛法拉利賽車的第一天開始，他就希望自己有朝一日不會活在舒馬赫的陰影之下，但是冠軍遲遲不來，勒克萊爾這樣的年輕隊友又急不可耐的等著上位，維特爾除了離開，還能有更好的選擇嗎？
故事的開頭總是美好的，但是結尾卻因人而異，能夠善始善終的例子真的太少，F1如此，整個體育圈如此，生活亦同樣如此，否則我們又怎會有這樣的感慨：人生若能只如初見，那該有多好……（文/李田友）