12月10日下午，連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峰山長江大橋建成運營新聞發布會在江蘇省揚州市召開。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）從發布會現場獲悉，12月11日上午，連淮揚鎮鐵路淮鎮段將開通，連雲港至鎮江2小時9分可達。這意味著連淮揚鎮鐵路全線建成運營，車票將於12月10日18點開始統一對外發售。
連淮揚鎮鐵路（連雲港至鎮江高速鐵路，也可稱為連鎮高鐵）貫通江蘇省北部、中部和南部地區，北起青島至鹽城鐵路董集站，向南與徐州至鹽城高鐵在淮安交會，經高郵、揚州等地，跨長江後接入上海至南京城際鐵路鎮江丹徒站。
殷超製圖線路全長304公裡，設計時速250公裡，總投資458億元。其中董集至淮安段已於2019年12月16日開通運營。此次開通的淮安至鎮江丹徒段全長199公裡，其中橋梁33座，佔線路上90.8%。全線設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒7座車站。
連雲港至上海最快3小時30分鐘
連鎮高鐵淮安至鎮江丹徒段將於12月11日開通運營，車票將於12月10日18點開始統一對外發售，連鎮高鐵淮安至鎮江丹徒段自開通之日起，同步啟用電子客票。同時，將同步啟用人臉識別檢票系統等一批先進的服務設施。
中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連鎮高鐵淮安至鎮江丹徒段開通運營後，中國鐵路上海局集團有限公司初期（12月11日至2021年1月19日），每日將安排揚州東、淮安東開行至連雲港、徐州東、南京（南京南）、上海（虹橋）、杭州東、寧波、溫州南等方向動車組列車17對，其中臨時增開旅客列車15對，主要為：上海～連雲港3對，上海～徐州東2對，上海～睢寧1對，南京南（南京）～贛榆1對，南京～贛榆（連雲港）1對，南京（南京南）～連雲港1對，南京～宿遷2對，南京～徐州東1對，南京～鹽城2對，上海虹橋～徐州東1對；臨時調整運行區段2對，溫州南～常州G7586/G7585次1對延長運行區段為溫州南～連雲港，衢州～常州G7390次0.5對延長運行區段為衢州～連雲港，常州～寧波G7583次0.5對延長運行區段為連雲港～寧波。
連淮揚鎮鐵路最高運營時速250公裡，蘇中、蘇北地區旅客前往滬寧杭等地旅行時間將大幅縮短，出行將更加便捷。其中，揚州東到上海（虹橋）、杭州東，最快分別為1小時51分和2小時 54分，分別較現圖壓縮31分和1小時7分；淮安東到南京、上海（虹橋）、杭州東，最快分別為 1小時 42分、2小時40分和3小時43分，分別較現圖壓縮1小時29分、2小時35分和 2小時 32分；連雲港至南京、上海、杭州, 最快分別為2小時50分、3小時30分、4小時35分，分別較現圖壓縮2小時36分、4小時49分、6小時42分。
2021年1月20日，全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，列車開行對數大幅增加，計劃每日從揚州東、淮安東開行至長三角地區和武漢、北京、廣州等方向多趟動車組列車。
五峰山長江大橋創造七項世界第一
五峰山長江大橋位於連鎮高鐵揚州東至大港南站間，是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋。全長6.4公裡，主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設計時速100公裡，下層為四線高速鐵路，設計時速250公裡。
中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，五峰山長江大橋建設創造七項世界第一：一是世界上首座高速鐵路懸索橋，中國首座鐵路懸索橋；二是世界上公路鐵路車道數最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋；三是世界上主纜直徑最大的懸索橋，單根主纜設計內力88500噸，主纜直徑達1.3米，為目前世界上最大直徑主纜；四是世界上陸地沉井基礎面積最大的懸索橋；五是世界首座採用板桁結合新型加勁梁結構的公鐵兩用懸索橋；六是世界首次在鐵路道砟橋面採用軋制不鏽鋼複合鋼板；七是世界首次在正交異性板U肋與頂板之間採用全熔透焊接技術。
連淮揚鎮鐵路淮安至鎮江段由中鐵上海設計院擔當總體設計。據中鐵上海設計院方面介紹，連鎮高鐵實現了首次在懸索橋上跑高鐵，這懸索橋指的就是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋。
中鐵上海設計院負責該項目的副總體兼線路專冊曹磊介紹，懸索橋是典型的柔性結構，有一定的變形空間，高鐵無縫線路的軌道線形長期隨橋面變化呈現「多個連續曲線」的形態，非常罕見。同時由於各種環境因素直接和間接的影響，懸索橋的軌道線形控制也很困難。可以說，大橋建成後的軌道線形平順性的規律尚未完全摸清，高鐵能否在這種軌道線形上安全運行，國內外都沒有經驗可借鑑。確保全天候變形條件下軌道線形對高速列車的適應性，成了必須攻克的難題。
項目團隊進行了持續近半年時間的安全性論證，在查閱了大量規範文獻和檢算分析了3708個大橋形變數據後，曹磊提出了論證線路安全性與舒適性的技術路線——通過「以直代曲」擬合實際線形，以擬合坡段長度及軌道不平順性來評價安全，將懸索橋軌道線形這一「複雜方程」簡單化。「我們研究發現，通過平順好大橋建成後的軌道線形，可以保證後期高鐵在『多個連續曲線』上運行的安全性和舒適性。」曹磊說。
不只是五峰山長江大橋。連淮揚鎮鐵路全線佔比超九成的橋梁，亦面臨類似的複雜局面。上鐵院副總工程師陳懷智介紹，連鎮高鐵與京滬高鐵、滬寧城際、寧啟鐵路等交叉16次，每一處橋梁都要在複雜侷促的空間合理的布設。以跨越寧啟鐵路特大橋兩座主跨128米、7000多噸重的的轉體橋為例，橋梁位於半徑700米的圓曲線上，轉體前距離寧啟鐵路高壓接觸網僅0.4米，最終實現同時逆時針旋轉19.5度後精準對接，創造了國內單線鐵路跨度最大、曲線半徑最小、距既有線最近、坡度最大的鐵路轉體橋記錄。「我們在轉體系統、風險控制等方面掌握了跨越繁忙既有線轉體橋梁關鍵技術」。
連淮揚鎮鐵路沿線進入上海2-3小時交通圈
澎湃新聞記者注意到，連淮揚鎮鐵路全線開通後，揚州東到上海虹橋、淮安東到上海虹橋和連雲港至上海的時間，最快分別為1小時51分、2小時40分和3小時30分。這也意味著，連淮揚鎮鐵路沿線地區均將進入上海2-3小時交通圈。
江蘇省鐵路辦副主任朱培德在發布會現場介紹，連淮揚鎮鐵路，穿越江淮大地，極大改善了人民群眾出行條件，直接受益的老百姓達到2000萬以上。譬如，連雲港到南京，坐高鐵只需2個小時左右，而且更加便捷、安全、舒適。「連淮揚鎮鐵路鐵路的全線開通，對於織密江蘇鐵路網、提升跨江融合度、促進長三角一體化發展，更好支撐服務江蘇高起點開啟現代化建設新徵程等，具有非同尋常的意義。」
他還表示，連淮揚鎮鐵路都是江蘇省高鐵網中極其重要的中間「一縱」。該鐵路縱貫江蘇南北，形成中軸鐵路主通道，北接沿海和隴海鐵路大通道，南連滬寧城際鐵路，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，進一步溝通了京津冀、環渤海和長三角「三大經濟圈」的聯繫。
中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連鎮高鐵是貫通江蘇省南北的重要通道，也是長三角鐵路網的重要組成部分。連鎮高鐵的全線通車，將實現連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市的「無縫對接」，極大便利沿線群眾出行，對於完善區域綜合交通運輸體系，促進蘇北、蘇中和蘇南地區融合發展，推進「軌道上的長三角」建設，助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施具有重要意義。
值得注意的是，目前同樣受到高度關注的鹽通和連徐這兩條高鐵都已進入通車「倒計時」，通車前的各項準備工作正在緊鑼密鼓進行。朱培德透露，鹽通鐵路已於11月27日正式轉入試運行階段；連徐高鐵的靜態驗收已經完成，今天（12月10日）開始聯調聯試。從最新動態看，預計「歲末年初」將建成開通。
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