小型SUV市場是目前中國市場極具上升潛力的細分市場，一方面原因是車市年輕化大趨勢，另一方面原因是小型SUV尺寸越來越大，車內空間已經不輸傳統緊湊車。創酷是雪佛蘭品牌在中國車市投放的全新一代小型SUV，是別克昂科拉的姊妹車型。目前在市場上銷售的創酷於2019年6月5日正式上市，相比上一代車型，現款車型更強調運動風格，這也符合年輕人的需求。
個性運動是現款雪佛蘭創酷給人留下的第一印象，相比老款車型的敦實穩重有著本質區別，其設計靈感來著FNR-CarryAll概念車；小貓此次試駕的Redline車型更是通過紅色塗裝進一步提升整車運動氣息。創酷採用雪佛蘭家族式中網，它被分割成上下兩部分，上半部分連接大燈，以提升視覺寬度；車身側面緊湊且比例協調，肌肉感很強；尾部設計強調立體感，下方的銀色裝飾板在提升運動氣息同時，讓車尾變得更靈動。
創酷內飾採用雪佛蘭家族式飛翼式設計，簡潔、規整，向駕駛員一側傾斜的中控臺面板更便於操作。空調控制面板保留了實體按鍵，更便於駕車過程中的盲操作。受制於成本因素，創酷中控臺採用硬質材料，但整體做工非常不錯，局部還使用鑽石菱格紋PVC飾面，以提升視覺效果。三幅式方向盤造型精緻，大小粗細適中，握感非常不錯；多功能按鍵設計合理，常用功能都在觸手可及之處。
雖然是輛小型SUV，但創酷的尺寸並不算小，長寬高分別為4270mm、1791mm、1610mm，軸距2570mm；在同級別車平均水平之上。從小貓的實際乘坐體驗來看，創酷可以舒服的坐下四個身高1.8米體重超過240斤的成年人，且後排乘客腿部還有一拳以上的餘量。對於絕大多數家庭而言，創酷的空間表現可以讓他們滿意。
動力系統方面，小貓此次試駕的創酷Redline 335T CVT車型搭載1.3T三缸發動機+CVT變速箱的組合，這也是它爭議較大的地方。在大多數國人的舊有印象中，抖動是三缸發動機的標籤，這種不好印象來自當初的夏利和小面。對於三缸發動機的抖動，其很重要的原因在於結構上相比四缸發動機存在先天不足，但通過技術優化，如今的三缸發動機在平順性方面已經有了很大提升，上汽通用在消除發動機震動方面也下了不少功夫，如加入平衡軸，對懸置系統和橡膠止振塊進行優化等；從實際駕駛感受來看，創酷在怠速階段僅有較少震動傳到車內，在車輛動起來之後，與傳統四缸車無差異；如果不是事先知道它是輛三缸車，大多數人不會感覺到它與四缸車型的不同。
雖然排量僅為1.3T，但創酷的這款發動機動力輸出不差，最大功率121kw、最大扭矩240Nm，相比大眾途鎧1.4T的110kw、250Nm，最大功率多11kw，最大扭矩少10Nm。傳動系統方面，CVT變速箱在平順性、可靠性方面都優於大眾的乾式雙離合變速箱且還可以享受8年或16萬公裡質保。
在城市道路中行駛，發動機轉速在大多數時候保持在1000rpm以上，以獲得更好動力響應，CVT變速箱的優勢在於平順性，雖然加速性不差，但它更追求在平順的狀態下完成加速超車，這種調校風格也目標客戶的需求比較匹配。加速性方面，創酷可以在10s之內完成破百，位居同級別車前列。
底盤結構方面，創酷採用前麥弗遜式獨立、後複合扭力梁非獨立懸架，這也是同級別車的常見配置。在通過顛簸路面時，懸架可以對細小震動進行過濾，在遇到較大顛簸時，也可以吸收大部分衝擊；在以較快速度通過彎道時，懸架可以給予車身應有的支撐，顯得很有韌性，雖然達不到運動轎車水平，但可以滿足絕大多數普通人的需求；轉向系統的指向性不錯，路感也很清晰，隨著車速提升，回饋力也逐漸增加，讓人很有安全感。
燃油經濟性方面，小貓試駕的這輛創酷1.3T車型表現不俗，經過超過900公裡試駕後得出的成績是百公裡綜合油耗6L，考慮到試駕過程中是全程開空調且路況為一半北京早晚高峰期城市道路+一半暢通高速公路，小貓認為這是個成績非常不錯。
小貓心藍觀點：
從幾天的試駕體驗來看，小貓認為雪佛蘭創酷是一款很符合年輕人需求的小型SUV；時尚運動的外觀，讓它可以滿足目標客戶彰顯個性的需求；寬敞的車內空間也能應對假期出遊；1.3T+CVT的動力組合在動力性和經濟性方面找到平衡點；同時，為了打消不少消費者對發動機可靠性的顧慮，上汽通用還提供超長質保。如果您打算購買一輛15萬元以內的合資小型SUV，小貓認為雪佛蘭創酷是一輛值得考慮的車型。