30萬元買一輛豪華轎車，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L始終都是繞不過的一個選項。不過，因為三者各方面表現都非常接近的原因，所以在面臨這三款車需要作出選擇的時候，很容易陷入糾結症。
不過，對消費者來說，選擇一款車，除需要考慮產品素質，還需要考慮價格、保值率等因素，尤其常常被消費者忽視的保值率，對車輛二次轉手能賣多少錢有至關重要的影響。
那麼，作為豪華三巨頭當中的入門級車型，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款產品除了產品素質上的差別，在保值率上誰更能佔得上風呢？今天，我們就來看一看。
奔馳C級既是入門級豪華轎車市場的佼佼者，也是奔馳品牌在豪華轎車市場領域的銷量擔當。事實上，奔馳C級和奧迪A4L、寶馬3系兩款車型的市場銷量一直難分高下，這點從它們每個月的銷量成績就可以窺見一二。
作為出自奔馳之手的作品，奔馳C級的歷代車型都有不錯的質感，而且論營造高端奢華氛圍，C級相比其它兩款車型確實略高一籌。出色產品素質輔以龐大受眾群體，在售奔馳C級有著非常高的保值率，表現一點不亞於同級競爭對手寶馬3系、奧迪A4L等車型。
事實上，奔馳C保值率能取得如此優秀成績，它的終端優勢功不可沒，價格一直是它的一大優勢所在，但假若隨著C級車型老化不進行更新迭代，終端價格不再堅挺，C級保值率隨時有可能會下跌，畢竟保值率帶有一定滯後性。
根據新車保值率報表，奔馳C級前三年的保值率非常不錯，到第三年保值率依然有67.27%。即便到了第四、第五年，新車保值率依然能保持在50%以上，折損率不是很高，二次轉手價格有保障。
作為一款主打操控和運動的車型，寶馬3系在市場上有著非常廣的受眾群體，其中年輕人佔了很大一部分。因為品牌影響力和價格等因素的影響，寶馬3系的市場銷量表現一直很可觀。根據數據顯示，寶馬3系在國內市場每個月的銷量都能做到輕鬆破萬輛（疫情前）。
值得注意的是，品牌形象深入人心、市場保有量高的寶馬3系，新車保值率表現一直很不錯。根據統計數據，寶馬3系前2年的保值率挺好，但從第三年開始，保值率下滑比較快，相比同級奔馳C 級，略處於下風。
不過，對於主打運動和操控的寶馬3系來說，這樣的表現並不出奇，畢竟寶馬3系本身面向的是年輕消費者，受眾群體相對比較有限，而且在終端價格、市場優惠上，寶馬3系遠沒有奔馳C級來得給力。
當然，寶馬3系的保值率還是值得認可的，而這都離不開它背後的堅強後盾，尤其是它近乎無可挑剔的產品力。價格還算合適、顏值高，出色的2.0T+8AT動力總成再加上同級近乎無可匹敵的操控性能，這些都是它能擁有超高保值率的保證。
奧迪A4L車型在奧迪所有國產車型裡，並不是賣得最便宜的那款車型，但卻是賣得最好的。作為豪華入門級車型，奧迪A4L在國內市場的銷量表現一直非常堅挺，而且在消費者當中的口碑一直都非常高。
其次，奧迪A4L在市場擁有非常龐大的群眾基礎，市場保有量巨大，受歡迎度高，目前在國內市場每年新增的保有量近70萬輛，這也是為什麼它的保值率能夠一直維持在一個較高水平的原因。
當然，奧迪A4L有這麼廣的受眾群體，很大程度和它過人的產品素質和超高的市場份額分不開。事實上，作為深諳國人用車需求的一款車型，奧迪A4L在空間、動力、做工用料等層面都給出極高的誠意。
尤其科技感滿滿的內飾以及那套2.0T引擎+7DCT雙離合變速箱動力總成，傳動效率高、換擋非常迅速，加速又快又穩，而且燃油經濟性表現也很不錯，唯一不足的是低速換擋頓挫感有些令人苦惱。
綜合而言，單從保值率上看，三者前三年的保值率基本不相上下，但進入到第四第五年開始，奧迪A4L和寶馬3系的保值率就開始急劇下降，而在年輕消費者當中明顯受歡迎度低一些的奔馳C級，下降幅度明顯要低一些。
如果從購買和出售二手車的角度看，入手選擇這三款車型裡面的任何一款，使用年限超過4到5年的，價格會更便宜；反之，要將這三款新車轉售，新車年限一定不能超過4到5年，因為這個時候新車保值率開始下滑，二手價不高。