震驚!波音將737MAX的關鍵軟體外包給印度,或與飛機墜毀存在關聯

2019年3月10日發生的衣索比亞航空波音727max空難事件震驚了世界，該事件導致機上157名乘客和機組人員全部遇難，而就在該起空難發生前的150天，印尼獅航的波音737max客機同樣發生了類似的墜毀事故，當時造成機上189人全部遇難。事後調查發現，這是波音為老機型737換裝了一款新型發動機導致的。

據業內人士介紹，飛機發動機距離地面高度有一定要求，如果太低就容易吸入異物，但是波音為737換裝的新發動機直徑比舊發動機大了不少，導致發動機距地面高度小於了最低限度。通常解決這種問題的辦法是加長起落架，或者乾脆重新設計一款飛機。可是起落架越長，其所需強度也越高，而這會增加額外的成本。因此以節省成本著稱的波音公司果斷放棄了這一選項，轉而採取了一個投機取巧的辦法，那就是把發動機的位置抬高，原本完全處於機翼下方的發動機，經波音公司一改裝，部分進氣道處於和機翼上緣同一高度了。但是這又帶來另一個問題，因為氣動外形和升力中心的改變，飛機在飛行中經常會出現機首不受控制的抬升，如果抬升角度過高，飛機就會因失速而墜毀。

波音對此想出的解決辦法是，既然機首總喜歡抬升，那麼設置一個自動防失速控制程序，當傳感器檢測到抬升角度達到一定程度時，由程序控制舵面把機首往下壓就行了。出於種種原因，波音並沒有把這一情況寫進飛行教程手冊，飛行員自然也不曉得飛機頻頻向下俯衝的原因。這兩起空難的調查報告均顯示，事故發生時傳感器讀數發生錯誤，飛機攻角遠未達到危險程度，但是自動防失速程序卻強行接管了飛機控制權，每5秒就將機首下壓一次，導致飛機最終俯衝墜地。

近日美國彭博社在報導中披露，波音公司將737MAX的製造業務大部分外包給了外國企業，而印度則承接了其中部分軟體業務，這或許與飛機墜毀存在某種關聯。報導發出後，外界普遍認為印度軟體企業對這兩起空難事件負有重要責任。這種觀點確實有一定合理性，畢竟印度製造，尤其是在航空領域製造的成績實在是不怎麼好看。比如印度空軍就是出了名的墜機大戶，而導致墜機事件頻發的「罪魁禍首」則是印度斯坦航空公司。基本上只要是該公司修理過或生產的飛機，事故率都極高，印度網民給該公司取得綽號有「飛行員殺手」，「寡婦製造者」，「巴基斯坦之友」等，可見其名聲之惡劣。

不過編寫737MAX飛控軟體的並不是這家公司，而是一家名叫印度斯坦科技公司的企業，英文縮寫為HCL。但是該公司同樣可以稱的上是劣跡斑斑，HCL曾參與過波音787飛控軟體研發，結果造成787飛機在2012年和2013年發生了7起嚴重故障，導致美國政府拒絕給HCL研發的軟體頒發通過認證。如果最終證實了737MAX事故是由於該公司的軟體漏洞導致的，那麼可以說一點也不令人感到意外。