2020年伊始新冠肺炎的突如其來，使得中國經濟意外被暫時按下了暫停鍵。
汽車後市場算得上是受衝擊最大的行業之一，但後市場的動作和熱鬧並沒有就此暫停。
2月，天貓養車正式啟動江浙滬招商加盟，與此同時啟動全國報名通道。而到了3月，瓜子養車同樣啟動了全國加盟連鎖項目，標誌著從自營重模式走向為修車店賦能模式。
時間再向前撥動。
2019年11月，集群車寶創始人高集群在致汽服同行的一封信中表示，集群車寶將不再開設直營分店，從原有的直營模式向開放賦能加盟模式轉型。
2018年4月，京東京車會掛牌店項目正式啟動，彼時京東後市場對外透露全國首批掛牌店將設定在1000家的數量。
而再往前回溯，百援精養、小拇指等都早已實施加盟模式。
一時間，行業似乎已經迎來加盟的戰國時期。
只是，行業為什麼會出現這樣的現象？門店又該做出何種選擇？
三足鼎立：網際網路跨界、主機廠殺入、行業連鎖玩家堅守
直營還是加盟，行業內其實多有爭論。
理論上來說，直營模式下，資金、人員、供應鏈、運營均由總部處置，模式最重、可控性最強；加盟模式則是總部與業主各取所需，模式較輕、可控性較低。
直營模式和加盟模式各自都具有自身模式的優勢，但不足之處也顯而易見，簡單而言就是直營太重、加盟太松。
因此，近年來行業中又出現了託管、授權經營、合伙人制等創新模式。以合伙人制來說，這樣的做法就是為了對門店有更好的可控性。
有行業人士曾將這些模式命名為類直營模式，因為他們既規避了直營模式太重的不足，又彌補了加盟模式太松的缺陷。
而在本文中，我們暫將這些模式歸為泛加盟範疇，雖然叫法不同，但本質殊途同歸，為的是便於展開討論。
而梳理行業當前的主流加盟平臺，我們按平臺屬性做了簡單分類：
一是網際網路出身的加盟平臺，以天貓養車、京東京車會、途虎養車、瓜子養車、蘇寧車管家等為代表；一是行業中連鎖玩家的加盟平臺，以華勝、馳加、集群車寶、百援精養、小拇指、精典汽車、兔師傅和汽車超人等為代表；一是主機廠背景的加盟平臺，以車享家、車工坊、歐洲維修和北汽好修養等為代表。
鎂光燈下的網際網路平臺
網際網路平臺這些這些自帶光環的玩家進軍後市場，讓後市場的熱鬧程度成幾何級增長。他們所具備的品牌效應、資金實力、資源能力和流量等，使得他們在後市場的一舉一動都聚焦在鎂光燈下。
這些平臺的加盟也不例外。往往是他們的加盟政策一經推出，便成為行業熱議的焦點，談論其中的實與虛。
先看天貓養車。天貓養車加盟店的商務政策是：品牌使用費為5萬/年，合約期共5年，首次繳納15萬/3年，第四年繳納10萬/2年；管理費收取毛利增長部分的15%；保證金10萬元/店。
根據天貓養車線上招商會顯示，全國前100家門店可享優惠政策。
而天貓養車的具體加盟條件則是：工商證件齊全、門頭形象統一、臨街位置優先考慮；經營場地要求6個工位以上（至少3個維保工位）；剩餘房租租期大於3年；管理系統、結算系統、門店採購統一。
再看京東京車會。京東京車會不收取任何加盟費，其具體的加盟條件是：
具備三類（含）以上，道路運輸許可證；臨街，過往車輛能清晰看見獨立店招；門店營業面積不低於300平米；室內施工工位不少於6個；引流保證金3萬元；使用京東雲修智慧店長系統；每月從汽廣行採購額大於1萬元（季度平均）；門店按京東VI形象要求自費進行店招裝修。
另一家網際網路玩家瓜子養車的商務政策是：加盟費方面，社區店6萬/3年、鈑噴店20萬/3年；保證金方面，社區店4萬、鈑噴店10萬；管理費方面，社區店3500元/月、鈑噴店8000元/月；集團資源抽成則是，社區店按瓜子訂單收益的10%，鈑噴店不同業務線按比例抽成。
而瓜子養車的具體加盟條件則是：社區店≥200平方；中心店≥1000平方；配件採購由瓜子養車統一管理；社區店6個及以上工位；鈑噴中心店10個以上工位；使用瓜子養車智能管理系統；門店經營時間≥1年，無拆遷風險；門店證照齊全，投資人≤3人；門店形象採用瓜子養車統一形象；房租期限剩餘租期≥3年。
懂行業的行業連鎖玩家
前面我們列舉了幾家網際網路平臺的加盟。但行業中另一股勢力即行業連鎖玩家，他們目前的加盟成績也相當不錯。
早前，汽車超人通過收購和加盟的做法來發展線下門店，先後戰略入股精典汽車，與雲南快易修成立合資公司，與蘇州名駿百盛籤訂股權合作……
集群車寶則是走了條先直營再開放賦能加盟模式的道路。
集群車寶的「萬店賦能、開放加盟」的具體條件是：只向存量門店開放賦能加盟；經營場地不低於200平方，或4個工位以上；保留原有品牌，集群車寶品牌不對外輸出；目前只開放珠三角地區，其他地區2020年下半年逐步開放；每個片區按照當地門店保有量的20%的目標進行布局。
值得關注的是，集群車寶在加盟費上和京東京車會的做法一樣，不收取加盟費。
目光轉到小拇指。小拇指加盟費為一次性繳納，約10萬元，品牌管理費則是按年繳納，具體費用會根據公司以及加盟商實際經營狀況確定，平均在1.3萬元。
小拇指董事長蘭建軍曾在接受採訪時提及過小拇指的加盟要求，他們特別看重兩點，一是加盟商要有一定的投資能力，一是老闆要親力親為。「服務行業必須親力親為，甩手掌柜一般幹不好。」
百援精養同樣採取的是一次性收取加盟費的做法，但他們兩年後才考慮收取服務費。他們的觀點是前兩年是門店的成長期，不想加重門店的負擔。
百援精養的加盟店可以分成兩種，一是標準店，一年是6萬8，其中2萬是加盟費，4萬8是產品配送費等；另一類是旗艦店，一年是12萬8，其中6萬8是加盟費，6萬是產品配送費等。
在對加盟商的審核上，百援精養創始人趙明有著自己的判斷標準。首先，他們會看對方是不是行業內的專業人員，他做這個行業的出發點是什麼，如果不是行業從業人員，得分就不會高；其次，看對方有沒有團隊，趙明表示，很多門店死就死在這方面，因為他根本沒有駕馭能力；再次，看對方的選址；還有就是看對方的資金情況。
「一般做連鎖的看重後兩者，但我們更重視前面兩項。如果對方沒做過這個行業，再加上沒有團隊，我們是不會審批的，因為很難去輔導他。」
出身名門的主機廠旗下售後連鎖
此外，主機廠背景的維修保養連鎖自然是行業中不容忽視的一股力量，畢竟主機廠有資源，有直接的標準，甚至產品都是主機廠的。而他們發展網絡的做法很多都是採用加盟模式。
相比於其他做加盟的企業，歐洲維修的加盟模式對修理廠並沒有進行嚴格捆綁。此外，他們不收取加盟費等費用，而只對修理廠配件採購做了要求。
「我們會對加盟門店收費質保金，門店交了質保金後，我們會給他們裝飾門頭。他只要每年完成採購任務，我們就會按比例返還質保金以及享受返點政策，可能幾年內他的質保金就返還完了，甚至還能有得賺。」
更早前，在2017年歐洲維修品牌發布會暨招商大會上，歐洲維修相關負責人曾解讀了加盟商政策，具體包括：
1、服務端：歐洲維修將立足上海，服務全國，建立覆蓋主要市場的南北縱深物流體系，專業化的倉儲，精準的配件查詢系統，快速反應的配送機制，致力於解決門店最後一公裡的配送難題；通過網站、海報、展會、新聞發布及電商平臺等渠道全方面開展市場及技術支持。
2、門店端：歐洲維修將為加盟門店提供統一形象標識、統一門店營運系統、統一物流配送系統、統一維修資料庫、統一技術和營運培訓以及統一在線導流。
而談及主機廠布局售後連鎖，就不得不提車享家。
早期的車享家走的是重資產的直營模式，但2017年開始，車享家又通過認證和託管的方式加速跑馬圈地。有數據顯示，車享家已有2500家門店，其中約1200家為直營店，1300家為認證店和託管店。
但過去的2019年，車享家調整了發展節奏，重心轉移到對線下門店的優化，關停了一些並不達標的門店。
此外，汽車服務世界獲悉，2020年車享家負責人已經變動，這或許預示著接下來車享家的發展戰略會有所調整。汽車服務世界將會持續關注。
再看車工坊。門店發展上，車工坊採用的是授權經營模式。
目前，車工坊門店分為三種類型：A類全功能店，包含綜合維修業務及新車銷售功能；B類綜合維修店，包含鈑金、噴漆、保養、維修等服務項目；C類社區快修快保店，更加貼近用戶終端，為車主提供更加貼心便捷的服務。
「車工坊擁有主機廠從研發到配件供應鏈的完整體系支持，而且授權模式的業務靈活性和所提供的跨業態、跨品牌的創新服務，其實也是車工坊的一大優勢。」德科/車工坊業務總監孟峻曾說道。
加盟的動機：平臺想整合，門店要站隊
至此，我們不禁想問，當前的行業為什麼會出現加盟浪潮？
一種合理的解釋是，行業當前已經處於產能過剩，大量開設直營新店並不符合市場邏輯。
此外則是連鎖化的行業大趨勢，這已經是行業人士的共識。相較於直營，輕資產的加盟模式，似乎是追求規模連鎖的最快速路徑。
「現在是做連鎖最好的時代。一是市場規模足夠的大；二是從我們的角度看，消費者已經更加成熟，不再像以前一樣喜歡盲從；三是有了很多之前企業的試錯和探索，對連鎖的做法有了更全面的認識。」蘭建軍曾說。
與此同時，伴隨著巨頭的入局，整個市場的門檻和競爭激烈程度都在增加，抱團取暖或是活下去的好選擇。大玩家的進入，或有意或無意都在促使原本高度分散的後市場朝著整合的方向去發展。
因此，從大玩家的角度來看，選擇加盟是他們整合市場的一個手段。
而於門店而言，選擇加盟則似乎意味著站隊行動。
門店當下的現實是，一方面門店進廠臺次大幅下滑，另一方面則是門店數量過剩。有行業人士就曾表示，未來三五年內，門店會死掉一半以上。
因此，為了求生存也好，求發展也罷，門店選擇加盟的出發點或許就是找個「靠山」，希望藉此能給自己帶來經營的優化和業績的提升。
小拇指的加盟反轉算是佐證。前十年小拇指加盟店基本上新建門店佔到80%，但現在情況已經完全反轉，老店來加盟的佔到了80%。
趙明相信，選擇加盟，就是選擇跟隨對象的過程，而跟隨的目的是讓自己能成長壯大。「對於一些新店來說，他就是找老師和指導。而對老店來說，其實是因為他迷茫，想讓你把他從迷茫中解救出來。這是加盟的實質。」
「區域性連鎖是較為靠譜的發展方向，但從單店到多店，多店到連鎖發展過程中，總部中後臺建設的資金、資源、人才的門檻可以說難以逾越。」
何斌表示，志合慧勝引入汽車超人，除吸納資金外，更為看重的是汽車超人與門店共同完成門店網際網路化。
「之前自己做連鎖店，包括身邊的很多朋友做連鎖店，都沒有辦法實現一個大的連鎖神經網絡，也就是擁有自己的網際網路基因，一是很難去實現自己獨立去開發一個新系統，或者借用其他相關的第三方系統，二是只能解決當下的問題，解決不了發展趨勢的迭代問題，要根本解決門店網際網路化投入是巨大的。」
其中對於標準和流程建設，何斌表示，區域連鎖多少是有心無力，這項工作往往會成為老闆的執行文檔，而這距離成為店面的執行標準仍有較大的差距。在引入汽車超人後，一方面可以將各區域優秀連鎖的經驗整合及內化，另外是將標準化的SOP系統化，這將更有利於門店的標準化落地。
門派林立：門店該做出什麼選擇
從各家給予門店的支持來看，整體而言，他們的支持政策包含品牌輸出、營銷能力輸出、系統能力輸出、培訓和管理機制輸出和供應鏈能力輸出等。
蘭建軍曾說，所有的修理廠跟消費者之間的交易效率是很低的，任何一個連鎖總部，對加盟商最重要的吸引力是提高它的交易效率，這是他們最需要的。我們通過品牌、培訓等各種指導和督導，來提高它的交易效率。
「他需要技術支持，他經常會遇到各種各樣的難題，我們給他提供解決方案。還有一些專有的工具，比如信息系統，供貨系統，配送系統，並且它都能夠賺比較高的毛利，不會打價格戰，這些都是對他們有吸引力的方面。」
趙明則認為，對於加盟連鎖而言，自身能給到加盟商的東西，其實決定了他有沒有生命力。一個連鎖如果僅僅只是為了銷售一些產品，是沒辦法堅持多長時間的。
「在加盟體系裡，你除了提供產品外，還要能給到加盟商一個完整的體系，這是至關重要的，你要能全方位地給他指導，比如集客、團隊培養、項目設置和營銷等。這個完整的體系裡如果有一個環節是不科學的或者無法落地的，整個加盟體系的成功率就不會高。」
這算得上是加盟項目的底層支撐。
汽車後市場就是一個江湖，江湖中門派林立。在這個江湖中，連鎖之間其實是流派和流派的關係。
而如此多流派擺在眼前，門店又該做出什麼選擇？
劉曉冰曾在站隊問題上給出過自己的答案，如果讓他選擇站隊，他的選擇會是站隊主機廠。
此外，同樣有人選擇站隊網際網路平臺。
亂花漸入迷人眼。哪種選擇才算得上明智之舉？這些流派又最終能交出什麼答卷？