全車沒有一塊鐵,都是鋁和碳纖維,國產首款超跑賣70萬貴不貴?

2021-01-08 東方汽車
全車沒有一塊鐵，都是鋁和碳纖維，國產首款超跑賣70萬貴不貴？

2018-07-24 20:49　來源: 阿川說車

可能大家都記的吉利「美人豹」吧，雖然空有一副跑車皮囊，但「美人豹」也算得上國內第一款跑車，可提到更高級別的超跑，傳統自主品牌車企只能望洋興嘆，因為生產超跑是一個系統化工程，就目前的技術水平來看，自主品牌還沒有實力研發一款真正意義上的燃油動力超跑，因此純電動超跑成了很多造車新勢力的首選，趕在蔚來EP9、法拉第FF91之前，前途汽車完成了國內首款純電動超跑K50的量產，全鋁車架、碳纖維車身、4.6s的百公裡加速以及好萊塢大片中的炫酷造型，前途K50已經具備超跑的某些特質，但要成為一款比肩911之類的超跑車型，調教和一些系統化的工作至關重要，只賣70萬的前途K50到底做的如何？通過試駕我們來一一解答。

超跑最引人矚目的當屬它的外觀，前途K50也不例外，自2014北京車展亮相到如今正式下線，前途K50的關注度一直不減，豪不誇張的說，它是迄今為止，國內汽車品牌最漂亮的車型，當然前途汽車並不希望它只是一個「花瓶」，當有人看到70萬預售價想訂車時，卻被前途汽車無情拒絕，可能對於一個初出茅廬的汽車品牌來說，這樣做確實讓人有點詫異，可為何前途汽車會把消費者拒之門外呢？掌門人陸群這樣說「他們更希望用戶在體驗過這款車後再下單」，可見他對這款車在駕駛層面所表現出的信心。

之前我曾說過，超跑是一個系統化工程，所以在正式解析駕駛質感之前，有必要前途K50的一些「黑科技」做一個說明，因為它的所有動態性能的好與否都和這些有關。

輕量化是超跑必須要攻克的難題，因此大家的手段也不盡相同，車身材料幾乎都是由碳纖維和鋁合金構成，前途K50也不例外，全車沒有一塊鐵，都是鋁和碳纖維，即便是這樣，前途K50的整車重量也達到了1.9噸，可見「減肥」對超跑的重要性，實測的百公裡加速4.6s也得益於這個車身重量。

接著來說對車輛操控至關重要的底盤懸架，尤其是超跑，再拿麥氏懸架確實有點說不過去，雖然保時捷911也是如此，但人家的調教功夫是常人無法企及的，何況是前途汽車這樣的造車新勢力，因此提升懸架結構不失為一條捷徑，前途K50也配上了目前頂級的前後雙叉臂獨立懸架，為了能讓它發揮最好的性能，前途汽車請了底盤大師Mira來聯合標定，這為K50的操控打下了堅實基礎。

再來說輪胎和剎車，可能對於一款普通轎車來說，這點並不重要，但對於一款超跑來說，優秀的抓地力和制動力可是重中之重，所謂跑的快也要剎得住，因此一般剎車盤、剎車卡鉗以及輪胎是不能勝任這份工作的。所以前途K50也要繼續「堆料」，輪胎來自倍耐力的P ZERO系列，屬於高性能的頂級輪胎，前後尺寸分別為235/35 R19和265/35 R19，制動系統由brembo提供，配備了雙向對置四活塞，配置級別已經向法拉利、蘭博基尼等看齊了。

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