在環保潮流的推動下，不僅家用轎車紛紛往電動化靠攏，就連高高在上的頂級跑車也不得不「觸一下電」。跑車製造商的「觸電」大多是以混合動力的形式進行的。不過，此前大家熟知的混合動力超跑都是一些千萬級的Hyper Car，邁凱倫P1、保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神車便是混合動力超跑的代表作；但是，法拉利最近將混合動力超跑的門檻拉低到了一個「實惠」的水平。
SF90 Stradale，這是法拉利自LaFerrari之後的又一款中置引擎旗艦跑車，但是它的售價卻不及一臺812 Superfast，被車迷稱作「最具性價比」的頂級超跑。
在外形設計方面，SF90 Stradale或許不及LaFerrari般令人驚訝，又或者說在「攻擊性」這一方面，法拉利這一次顯得比較內斂；但創新的回形大燈結合車頭前部的S-Duct氣道、前下唇兩端的腮狀開孔、碩大的中冷進氣口、看似小巧實則作用面積巨大的碳纖維尾翼、大尺寸尾部擴散器等細節都能使人意識到它作為法拉利頂級車型擁有的強大實力。
低矮、扁平、線條尖銳的車頭前部採用了著名的S-Duct氣道設計。
前下唇兩側用於疏導前部氣流的腮狀開孔。
前大燈造型就像是一個經過藝術處理的英文字母「J」，其大燈下沿融合了細長的進氣孔。
與前大燈一樣，尾燈也進行了一定程度的「矩形化」處理。
事實上，對於這款以實現最佳賽道性能為目的的中置引擎超跑，法拉利在研發時便沒有對其外形設計作出太多要求，車身上的每一個開孔、每一條曲線都有著它在空氣動力學方面的作用。在法拉利看來，與盛世美顏相比，一款中置引擎超跑的性能表現具有更高的價值。
大尺寸尾翼以「懸浮」方式安裝在車位上方，由一塊固定翼片和一塊可調節擾流板組成，可根據行駛車速、轉向角度等自動調節。
尺寸如此驚人的尾部擴散器，此前大多只能在專業賽車身上才能見到。
因此，我們見到了眼前這些「反傳統」的新元素，獲得了一種別樣的「旗艦觀感」。
車門上，傳統的圓錐形門把手亦被取消，取而代之的是一塊融入車門上沿線條的可按動蓋板以及隱藏在其中的電子門鎖。而在車門之內，則隱藏著一個整體感覺熟悉，然而細節處增添了不少新玩意的內飾。
方向盤造型設計與此前的法拉利車型接近，但包括啟動按鈕在內的大量按鍵採用了更具科技色彩的觸控方式，但經典的Manettino駕駛模式旋鈕依然存在，而在方向盤左側則新增了全新的「eManettino」控制區域，為SF90 Stradale提供計時圈、賽道性能、混合動力和純電動四種動力模式選擇，這也是SF90 Stradale採用全新混合動力系統之後帶來的全新功能。
除少數幾個經典旋鈕和轉向燈控制撥片之外，法拉利SF90 Stradale的方向盤採用了全觸控設計。
位於方向盤左下角的動力模式切換選擇是SF-90 Stradale作為法拉利首款插電式混合動力公路跑車而首次提供的新功能。
過往法拉利車型機械轉速表搭配兩側液晶屏的儀表設計也被升級為全液晶樣式，通過儀錶盤可以進行多種顯示模式切換，甚至能兼顧其他普通轎車中控大屏的功能。
不過，法拉利的愛好者並不會在意這些「花哨」的功能，反而更願意法拉利將眾多科技裝備去除，好讓他們更直接地感受義大利烈馬的強大性能。
在售價更加高昂同時也更「純粹」的Rssetto Fiorano版本甚至沒有配備電動調節座椅。
而在SF90 Stradale身上，動力系統恰是最大的看點；別看它的起始售價「僅為」398萬元，它卻是法拉利史上首款支持外接電源充電及以純電動行駛的插電式混合動力超跑。即使過往旗艦超跑標誌性的V12引擎被「降級」為F154 3.9T渦輪增壓V8引擎，但是在三臺電機輔助下，整套系統可輸出高達1000匹馬力，0-100km/h加速僅需2.5秒。
終於，除了使用透明引擎蓋展示位於座艙後方的高性能引擎之外，法拉利也在前備廂內設置了透明窗口，讓消費者一睹前軸雙電機的影子。
前軸電機可脫離燃油引擎單獨使用，這也意味著SF90 Stradale可以依靠這兩臺電機成為史上首款「前驅法拉利」，不過受到電池容量的限制，其純電續航裡程僅有25km。
法拉利公路跑車身上首次出現了充電插口。
作為一款法拉利，空有一身蠻力顯然是不夠的，還需要大量輕量化處理以抵消混合動力系統電池組與電機帶來額外重量的影響；為此，法拉利在SF90 Stradale身上採用了大量的碳纖維部件，為減少傳動系統的重量，其採用的全新8前速雙離合變速箱甚至沒有配備倒擋，倒車功能將完全由前軸電機負責。輕量化的結果是1570kg的整備質量，僅比純燃油超跑F8 Triuto重了135kg。
為了降低車重，SF90 Stradale甚至用上了碳纖維輪轂。
全新的無倒擋8前速雙離合變速箱由麥格納提供，據悉這款變速箱可以承受高達1200牛·米的最大扭矩。
強大的動力系統、先進的空力設計、極致的輕量化處理···法拉利似乎用上了他們能夠使用的最強技術打造這款全新的混合動力旗艦超跑，使其成為車壇最強跑車之一。至於SF90 Stradala開起來到底有多爽？在教授有幸試駕之前這個問題仍然找不到答案，但可以肯定的是，對於法拉利的粉絲來說，他們在感嘆SF90 Stradale強大的同時，也十分期待法拉利能「一視同仁」，在推出優秀公路跑車的同時，也照顧一下自己的F1賽車研發團隊，起碼不要讓這支最有歷史底蘊的車隊在賽場上身處如今這番尷尬境地。