英菲尼迪是日產在1989年創立的高級品牌，實際上日產有製造高級車的習慣，當年的日產西瑪可以說就是叫板奔馳去的！而對於國人來說，曾經尼桑（日產公司之前的在華名字）公爵更是老一輩人的珍貴記憶！其實從豪華車角度來說，英菲尼迪來的真的很晚，奔馳寶馬的百年歷史自然不必多說，單說日系三巨頭其它兩個品牌雷克薩斯和謳歌也要晚上幾年，但這並不妨礙英菲尼迪在北美的成就。
自1989年在北美發布以來，「英菲尼迪」以「靈感、優雅、力量」為理念，在高級車市場上留下了輝煌的業績，成為世界級的高級車品牌，2007年，英菲尼迪進入中國市場，英菲尼迪的加盟網絡遍及華北、華東、華南、西南、西北等廣大地區，英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。
名門的婚姻沒有成功
說英菲尼迪曾經有一段時間賣得很好也不為過，雖然無法與abb競爭，與凌志也有差距，但確實與凌志劃清了界限，特別是的前傳，的車型，其名字也知道vq37引擎的幫助下，更多的人，這是車被奉為神的車，這車的加速開始最初的頻段的能力，還可以高呼「寶馬m3的！英菲尼迪fx35中型suv更是給豪華suv帶來了一股強烈的跨界跑車風！
2012年7月，原奧迪美國公司總裁約翰·德尼亨出任日產汽車高級副總裁，全權負責英菲尼迪事業部的全球業務，英菲尼迪的全球新總部將遷至香港，專注於具有巨大潛力的中國和東南亞市場，2014年，英菲尼迪在東風日產襄陽工廠實現兩款車型國產化，
至此，英菲尼迪在雷克薩斯之前，製造了第一個在中國吃螃蟹的日系車！在此之前，英菲尼迪與奔馳的聯姻給汽車業界帶來了衝擊，的確，梅塞德斯的合作是絕對高水平後，意外地也拼命的生產平臺，是新型的前傳。
隨著合作的進展，兩家公司將以奔馳的mfa平臺為基礎，分別推出奔馳gla / a級和英菲尼迪qx30 / q30，但發動機等核心部件完全相同，不僅如此，雙方還計劃共同將mfa平臺升級為mfa2，並在墨西哥新工場投資14億美元，共同研發和製造高級轎車，親密程度不言而喻。
但是完治良英菲律賓，小馬銷售斷崖式迎來了2016年的下跌，銷售是悲慘，此後上市的qx50救世軍也不能，英國菲律賓尼可抱在胸前，美麗的東西的願望的基礎和凌志殺個可喜可賀，2019年的銷量已經進入不同凡事不得不正視，2019年2月，英國菲律賓迪恩q50l銷量為325輛，東風英國在菲律賓比尼可在銷售額中的30.81%,中型車的銷售第30名，qx50也只售出730臺。
一步錯步步錯
其一，英菲尼迪並不是歷史悠久的豪華品牌，2014年之前，中國市場的蛋糕非常巨大，讓人忍不住想把它放進abb的嘴裡，國產化後，進口車的輪子脫落，銷量不見蹤影，只是拿起來拍了拍腳。
第二，英菲尼迪一直走的是技術流路線，技術日產也是日產的著名口號，坦白地說，日產對發動機的造詣確實非常高，GTR上那臺秒了無數超跑的3.8TV6雙渦輪增壓發動機就不用說了，大名鼎鼎的VQ系列發動機也是連續多年入選了沃德全球十佳發動機！與奔馳合作後，反而丟失了自己的路線，本是想走條捷徑，卻走進了一條死路。讓很多原本英菲尼迪的死忠粉絲也離開了英菲尼迪！
第三，在產品定價方面，英菲尼迪可以說是完全失誤了，每天把奔馳的技術掛在嘴邊，打廣告，大眾發現同級車型與奔馳相差3萬左右，但在產品細節上，英菲尼迪不可能成為豪華車巨頭的對手，幾乎所有人看到這個價格都會去買奔馳，但如果英菲尼迪的車身線條再低一點的話，效果可能就不一樣了。