很多人都說C級以下無奔馳，3系以下無寶馬。這種說法的出發點就是它們的生產平臺了，為了提升競爭力，擴大低級市場的佔有量，奔馳和寶馬紛紛推出了MFA前驅平臺和UKL前驅平臺，來生產一些「廉價」的前驅車型，這些車型已經沒有了奔馳後驅車的優雅和寶馬後驅車的運動基因，不被很多奔馳粉兒和寶馬粉兒認可，只有從寶馬3系以上才是基於CLAR後驅平臺打造的，只有從奔馳C級以上才是基於MRA後驅平臺打造的，像那些奔馳A級、B級、GLA和GLB等都是前驅車，寶馬1系、2系、X1和X2等也是前驅車，這些車不但發動機排量「縮水」，連變速箱也「縮水」了，1.3T+7DCT、1.5T+7DCT比比皆是，寶馬和奔馳引以為傲的8AT和9AT都「不見蹤影」。因此，這些車型不被認可也在情理之中。
說起BBA的B級車，在人們的認知中，奧迪A4L的優惠力度最大，寶馬3系次之，奔馳C級的價格應該是最堅挺的。事實真的是這樣嗎？你們猜中了開頭，卻沒有猜中結尾，現在的行情是，寶馬3系的優惠力度最小，而且還要選裝「大禮包」，奧迪A4L的優惠一直都是這三款車中最大的，現在也是，而奔馳C級的優惠力度僅比奧迪A4L小一些，卻比寶馬3系大很多。可以說，現在的奔馳C級已經不講武德了，為了提升銷量真的是拼盡全力，也可以說奔馳已經放下了身段，它沒有了「老大」的覺悟。
其實細想一下，現在的行情也十分正常，這三款車型中綜合實力最強大的就是寶馬3系，它在價格方面「傲嬌」一下也情有可原。筆者一直說買車不能只看發動機帳面數據，這個數據有一定的參考價值，但是不能絕對化。以寶馬325i為例，2.0T發動機是184馬力/300牛·米的帳面數據，看數據的話中規中矩，甚至沒有大眾EA888低功率發動機的數據出彩，但是凱迪拉克CT5卻跑不過它，要知道CT5的2.0T發動機是237馬力/370牛·米的帳面數據，而是還配備了10AT變速箱。因此，寶馬3系的加速體驗真的很強大。其實這一代3系的操控性相比上一代車型已經大幅縮水了，但是在BBA的同級車型中，依然還是NO.1。奔馳C級原本有機會超越3系的，但是在動力方面，卻整出了1.5T發動機，這也是它現在優惠力度大的「罪魁禍首」。
我們就來看一下現階段奔馳C級的優惠情況，我們從天津奔馳經銷商處了解到，目前C級有5.5-6.0萬元的優惠，C200L全系都能在30萬以內落地，C260星耀臻藏版也能在30萬以內落地，至於它的頂配車型C300L，是2.0T+9AT的動力總成，但是這個車型的銷量卻不盡人意，因為它的價格已超過40萬了，選擇奔馳E級不更香嗎？儘管奔馳C級的優惠不小，但是考慮到它的1.5T發動機，還是覺得價格偏貴，花錢買「牌子」的話，可能一些女性消費者不會在意它的排量，而更加注重品牌溢價。這也是奔馳C級女車主不斷增多的原因之一。
很多女車主在選車的時候，並不會過多考慮一輛車的機械素養，而在外觀、內飾、空間等方面不斷權衡，奔馳C級在這些方面都很有優勢，滿天星前格柵配合奔馳大標、實木內飾配合兩塊顯示效果出眾的大屏幕、後排坐墊還進行了加長，很容易獲得別人的好感。當然，我並沒有歧視女車主的意思，但是她們確實不太注重汽車的排量，只要汽車足夠優雅就行了。
奔馳C級雖然排量降低了，但是銷量並沒有降低，2020年1-11月累計銷量仍然達到了139587輛，平均月銷量12690輛，屬於豪華B級車的第一陣營。