你能想像一部摩託車，當你以二擋4000轉的速度在巡航的時候，輕輕擰動油門，車子的動力輸出如同野獸一般，爆發出激烈的嘶吼，然後周圍道路的景象就如同電影中的場景一樣，快速的向後倒去。而之前還在數十米之外的景象，一瞬間早已被拋在腦後。你的注意力，只能停留在眼前的路面上，速度讓你來不及思考更多，只能注視著隨時不斷變幻的路面。
杜卡迪Panigale V4是這家義大利廠商在2018年推出重量級車款，在杜卡迪的歷史上，除了MOTO GP工廠賽車，以及2007年推出的限量典藏版Desmosedici RR 之外；這是杜卡迪近年來，第一次推出V型四缸車型，下面我們就來一起了解下這款車的魅力所在。
造型方面
全新的杜卡迪Panigale V4在外觀設計方面，沿用了現役的超跑1299 Panigale 的元素，這包含了犀利的流線型車頭設計，內嵌的雙鷹眼大燈，向上隆起的油箱充滿了肌肉感，銜接著翹得非常高的車架，以及後單搖臂和排氣管。
因此，這部全新的Panigale V4一如杜卡迪歷年的車型一樣，線條流暢優美，但同樣犀利兇悍；不過差異點在於1299 Panigale採用雙缸設計，因此車身也比較瘦長；而採用四缸的Panigale V4 則看起來強壯多了。
駕駛感受
杜卡迪在售的車款類型非常多樣化，有主打酷帥的，也有主打旅行的車款，也有通勤運動兼顧的多功能車款，而這部Panigale V4 S是一臺速度機器。這款車在舒適度方面沒有任何可說的，而且並不是所有人都能駕馭，這需要一定的摩託車駕駛經驗，尤其是大排量賽車的經歷，你可以理解為這就是一款能夠上牌的場地賽車。
所以，你一旦騎在它身上，你會發現你連自己收起側撐都比較困難，完全看不到只能用腳瞎踢。而騎起來之後，你的姿勢就像坐到了小板凳上，然後雙手撐著手把的姿態就像做伏地挺身一樣；所以，舒適度註定和它無緣。
機車性能
作為從雙缸起家的杜卡迪而言，摩託車製造並不是他的全部，相反他還是一個場地賽車的狂熱愛好者；無論是motoGP，還是WSBK （世界摩託車錦標賽），杜卡迪從來沒有缺席，而且冠軍也沒有少拿。
只不過近年來同行在四缸機方面突飛猛進，就算杜卡迪榨乾了原有的雙缸引擎能量，也難以抵擋周圍四缸的火力圍剿。於是通過MOTO GP 賽事積累的經驗，開始研發四缸引擎。在花了四年的時候之後，終於研發出來了Stradale V4引擎。
這臺發動機具有杜卡迪大量的獨有技術，包括Twin Pulse點火設計，由於四個氣缸同時點火，所以聲音特別像是雙缸車，當然這樣的設計不僅是為了聲浪，主要的好處在於高轉速的表現；這種獨特的點火設計，可以輕鬆讓這輛車上道14500轉，並且高轉速狀態下，你還能感受到來自moto GP 版本賽車的發動機聲音。
實際騎行中，這款車起步輸出力度偏柔順，缺乏傳統杜卡迪低速的衝擊力，如果你全程用4000轉以下騎行，那基本感受和本田的CBR500 一樣，很容易駕馭，不同的是CBR500 的舒適度更好。如果你想用這種散步的方式騎這輛車，那麼不到五分鐘你就會感到很累，這是一輛越慢越累的車。
這款車的最大馬力和扭矩都在10000轉的時候到達頂峰，214馬力和124NM扭矩同時在一個點爆發， 想想就很刺激。從5000轉開始，當你擰動把手的時候，你會覺得你自己就像是被綁在了火箭上，而到了11000轉以上的時候，加速感還在源源不斷的產生，會有讓你嚇尿褲子的狀態。
另外，這款車還能選配Akrapovic的鈦合金蠍子排氣管，在這個條件下馬力可以拉高到226馬力。
而且不同於杜卡迪雙缸引擎在每個轉速都澎湃有力，這款四缸機你要想體驗它的好處，就只能拉到中高轉速區間，所以轉速越高，加速感越好。
車輛重量
雖然杜卡迪對這輛車做了大量的輕量化工作，但是重量仍然有198kg，雖然在推行的時候，車輛分量十足。但在騎行狀態下，你完全感受不到這輛車太重。駕駛中的操控讓你有種騎這日系400cc 車款的錯覺，可以說是非常輕巧了。
電子系統
杜卡迪的電子輔助系統這幾年做的也不錯，基本上能有的都有，包括：DPL、DQS、DWC、DRM、DSP 等功能。彈射起步系統，讓你在全油門的情況下不會翻車；循跡控制系統，避免後輪打滑導致摔車；免拉離合器的快速換擋，電子油門可以多段調整動力輸出；例如雨天模式、運動模式等。
另外還有側滑控制器，IMU慣性感知器與六軸偵測系統，Panigale-V4 在S 級的車型上還增加了DSS 電子避震器，看的出來杜卡迪想把目前已有的電子系統都塞進這輛車。
正常行駛的話，這些系統是不會出來的；但當你激烈駕駛的時候，就能感受到他們的存在；如：彈射起步可以讓你起步就比其他人快，循跡控制系統，可以讓你放心的擰動油門，而快速換擋更是直線超車的利器。
而這些所有的電子輔助系統，都會顯示在這塊全彩液晶儀表中，依託於母公司奧迪的技術轉移，就算有這麼多的電子輔助系統，你也不需要翻使用手冊來使用，只需要話一點時間來熟悉液晶界面，然後就能通過這裡來調整。
懸掛系統
Panigale-V4採用的是showa 的前叉和sachs 的後避震，S 以上的版本配置歐林斯的電子避震系統（電子避震的好處在於軟硬可通過按鍵調節）。
作為標準版的Showa系統，在實際使用中表現不錯，不會特別硬，遇到彈坑路面有明顯的減震效果，而且壓彎的時候支撐力度很好，更加不錯的是阻尼旋鈕，每一檔都有明顯的軟硬差別。
剎車方面
Panigale-V4配置的是brembo 的M430卡鉗，體積小、重量輕、散熱好是它的主要特點。搭配的是博世的ABS 9.1 系統，動態的傾角監控，讓你在壓彎的時候就算拉剎車減速，也不會改變車身前進方向，同時會降低輪胎抱死打滑的情況發生。
操控方面
杜卡迪在操控方面一向沒得挑，你可以說杜卡迪很貴，很吵，甚至你可以說油門控制也不夠好，但你要說操控不好，那就是不了解這個品牌了。
杜卡迪的操控好，核心就三個方面做得好造成的：
1、用料紮實，每一臺標配車型減震器效果一流
2、高剛性的車身設計
3、發動機的重心配置
雖然這款車車身捨棄了編織車架，而為了輕量化採用鋁合金，但依舊保持很好的車身剛性，在過彎的時候指向性非常好，讓騎行的人很有信心。
綜合來說，這是一部外觀犀利，造型帥氣的新超跑；騎在路上你就是眾人眼中的焦點，而驚人的動力輸出和爆發力，讓你在追求速度的同時，也會體驗到加速性的恐怖；對於這臺車而言，最大的敵人除了錢就是自己的技術了。除此之外，實在沒得挑。
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作者：DQ視角