隨著汽車行業的快速發展，各大廠商們不斷進行著新的嘗試，一款又一款好車被推向了市場。「東方魅力」菲斯塔，在市場力壓群雄。「美系越野王」Jeep自由光，同檔次車型見之也要退讓三分。在注重獲取精神享受的今天，那些了解購車者的車型才會越走越遠。正如寶馬5系和奔馳E級。
小王是圈內的一位老用車者，他開了4年車，也用過寶馬5系，算是一位老司機，不久前再提了輛奔馳E級，經過3個月，6600公裡的用車體驗，奔馳E級是什麼優點吸引了他的目光？與寶馬5系相較有何不同的地方？下面就請車主上臺發表用車感言。
先開寶馬5系
外表：新一代五系的顏值明顯比老一代的外觀年輕有活力。雖沒有燈廠的氣勢，但是勺子燈也不錯，開出去不看屁股的車系，有的時候很容易讓人誤會，特別是後尾部車燈、鯊魚鰓變化特別大，還有是雙腎更大了，更大氣。
內飾方面，在車評裡總被批評，豪華感還是滿滿的。內飾改的還行吧，至少有全液晶儀錶盤，雖然沒有實質內容，材料紮實，工藝細緻，現車買回來之後內飾的異味還是有的，其他方面還不錯。
空間沒什麼好說的，都這麼大的車了，對於家庭使用來看，綽綽有餘。腿部空間不錯，頭頂空間不是很驚豔，置物空間一般，中央扶手箱和手套箱都有點小，唯一是車尾箱相對於同類的偏窄，影響容積，但是也不算小了。
超級舒服，這一代的寶馬是操縱性和舒適度兼顧了，很完美。值得說的是隔音方面，出乎意料的安靜，行駛過程中車子很穩，動力輸出很線性，因為大腳的原因，多多少少還是失去了一些坐乘得舒適感覺。
530的動力超車無壓力，十分充沛。252的馬力，絕對沒毛病，提速很平順，能感覺到有足夠的動力儲備，動力的話不飆車城區高速夠用了，要飆車也不會買5系。
操縱我不太有什麼發言權，開的車很少，覺得駕駛起來都一樣。沒有並道輔助，360需要升級，非常輕盈細膩，開習慣了之後別的車方向盤都變得皺了，高速彎道很有信心，變道時車體姿態控制的很好。
再開奔馳E級
顏值：是衝外觀內飾去的。後燈沒有CLA，CLS的帥，顏值大氣而又優雅，前臉莊重後臉飽滿，既沉穩又不失活力，立標和大標的輪轂一樣，五幅的車輪，在立標上還是有點運動風。
內飾是絕對優勢，能讓他在同級車中脫穎而出。出乎我的意料，可能是仿皮座椅的功勞，對了還有Carplay，這功能不是蓋得，享受著氛圍的包圍，還真的有幾分情調。
空間不錯，這個的車子，夠用。門扳手邊上沒有合適的儲物空間，空間無敵，最後排二郎腿蹺起妥妥的，車尾箱很贊，平坦，規整，目測應該有520升。
舒服的，挺不錯，奔馳這方面工藝還是不錯的。的確減震一般，過減速帶哐當哐當的，唯一是沒有通風功能，這個的奔馳不該沒有通風功效，舒適度是奔馳強項，座位很軟而且包裹性很強。
187的動力我覺得是完全夠用了。當然渦輪的車，大家都懂，平時都是C模式，平順安逸，奔馳的慣性，起步略顯遲緩，速度起來之後動力足夠。
個人感覺跟a6的操控差不多。轉彎精確，整車太長不靈活，底盤感覺對細碎的路感過濾不夠，有點硬，但可以接受，高速時又會變得沉重，很好。
結語:
寶馬5系：外觀大愛，前後左右無一處不流露出優雅高貴的氣質，寶馬一直操控著稱，雖不及3系那麼靈活，提向還是很線性。奔馳E級：舒適性感覺還沒5好，不知道是不是只是感覺，動力還行，開船的感覺。我給寶馬5系 85分，奔馳E級 94分，奔馳E級十分貼合我的用車需求，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。儘管寶馬5系也很不錯，但我仍堅定選擇它，它才能打動我。如今也有很多年輕人在關注奔馳E級，銷量是實力的象徵，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，只能說誰更適合自己。在擁有它後，我特別想說六個字：它倆都是好車！那麼，開過寶馬5系，再換了奔馳E級，哪輛更好？車主：差距不言而喻。大家都有什麼見解呢？